Balanço 5º temporada - Um raio X da última temporada

Foram 14 etapas disputadas de março à setembro. Muitos pilotos, muitas disputas, até que fosse definido um campeão. Mas você já teve a curiosidade de ir além de qum foi campeão, segundo ou terceiro ? Parou para pensar qual foi o piloto que mais venceu, que mais fez voltas rápidas, ou quantos shift-R cada piloto deu em cada corrida ? A GPLBrasil lança um trabalho inovador de estatística e disponibiliza um raio-X completo da temporada, piloto à piloto, prova à prova.

Você que disputou o campeonato terá a chance de ver seu desempenho em cada prova e compará-lo com os demais pilotos. Poderá ver dados estatísticos da liga, além de um hall da fama, com os mais importantes feitos durante a última temporada. E quem não disputou pode acompanhar a evolução dos pilotos através das 14 etapas.

Portanto, veja aqui o balanço da 5º temporada e divirta-se.

John White é o mais novo campeão da GPLBrasil

Em temporada disputada, John White vence em Monza e fatura o título.

A 5º temporada da GPLBrasil será lembrada como a temporada do "mais". Mais movimentada, disputada, controversa e sensacional da história do certame. E como complemento temos mais um novo campeão. John White, piloto da Pipoca Racing, consagrou-se campeão da temporada na Itália, no circuito de Monza, dia 20/09.

Com um desempenho de muita regularidade, bons momentos e vitórias importantes, White levantou o troféu da 5º temporada em uma corrida movimentada, como as demais que foram disputadas. Monza teve como seu pole position Ricardo Ramos, outro integrante da Pipoca Racing. Raoni Frizzo, o único com chances matemáticas de impedir o triunfo de John White, largava na segunda posição, seguido do próprio White, que tinha como propósito completar a prova no minimo na 11º posição, pois mesmo que Frizzo ganhasse a prova, nesta posição somaria os 10 pontos necessários para garantir o título .

Começo da decisão, Rica Ramos na pole parte na frente

Após a largada, Frizzo pulou a frente de Ramos e assim, tentaria fazer aquilo que havia proposto a si nos treinos para o GP da Itália, chegar a frente e esperar por um tropeço de White. Durante as primeiras voltas Ramos e Frizzo, disputaram palmo a palmo a primeira posição, enquanto White mantinha-se a distância em 3º. Atrás, Otávio Silveira que largou em 4º, complicou-se na primeira volta, perdendo o 4º posto para Fernando Tumushi, que munido de uma Honda poucas chances tinha de acompanhar os pilotos que dispunham de Lotus e Eagles nesta etapa. Após o erro de Silveira e Tumushi, os demais participantes quem vinham na sequência, também se envolveram no incidente.

Raoni Frizzo e Rica Ramos brigando no início da prova.

A frente a perseguição de Ramos à Frizzo continuaria até o início da volta de número 7, quando o bicampeão enfrentou problemas com o equipamento e assim abandonaria a prova e a disputa pelo título. O destino selou a conturbada temporada de Frizzo, que durante as 14 etapas, enfrentou 4 abandonos, coisa pouco habitual ao piloto de Amparo cujo qual foi o homem a ser batido nas últimas 2 temporadas da Liga.

A perseguição duraria até a volta 7 quando Frizzo abandonou. Ramos abandonaria algumas voltas depois.

Com o abandono de Frizzo, a disputa pelos troféus de pilotos e equipes findou-se, pois além do mesmo não pontuar, a Sergeant Pepper´s, equipe do trio Raoni Frizzo, Eduardo Gaensly e Helerson Maciel, não teria condições de conseguir os 55 pontos que eram necessários para garantir o troféu de equipes no momento. Resultado que parecia pouco provável, pois além de uma dobradinha de Frizzo e Gaensly a Pipoca Racing não poderia completar a prova com seus dois pilotos, White e Ramos que no momento eram os líderes da prova, além do proprietário e piloto da equipe, Ico Oliveira que era o sétimo.

Desta forma, Ramos seguiu líder até a volta 14 quando também enfrentou problemas com o equipamento e também abandonou a prova. White assumiu a liderança e seguiu até a bandeirada, coroando assim a sua conquista no campeonato.

Beneficiado com os abandonos dos concorrentes, John White venceu a 3º prova no ano e sagrou-se campeão da temporada.

No pelotão de trás, Otávio Silveira se recuperou do incidente na primeira volta, ultrapassou Fernando Tumushi na 5º e seguiu sem demais problemas, herdando a posição dos pilotos que abandonaram e complentando a etapa em segundo lugar. posição esta que conseguiu também no cômputo geral, superando, Raoni por apenas 5 pontos na última prova.

Fernando Tumushi, seguiu com a Honda atrás de Otávio, mas via-o abrir distância facilmente, e devido ao incidente com o restante do pelotão na primeira volta, conseguiu margem suficiente para chegar até o final da prova, na terceira posição, finalizando os pilotos que subiram ao pódium.

O público presente em Monza não saiu insatisfeito por não ter visto uma briga na pista dos postulantes ao título. Os demais pilotos deram um show de arrojo e coragem nas disputas do 4º ao 10º lugar. Brigas acirradas e em alguns casos além de acirradas, levantaram o público que viram Fábio Ferelli cruzar a linha em 4º lugar, que viria a ser desconsiderado devido a desclassificação do piloto em virtude do excesso de Reset´s usados na prova. Destaque também para Anderson Lopes, que apesar de um toque ocasionado por Caio Lucci, cruzou a linha em 5º e acabaria herdando a posição de Ferelli. E fechando os 5 primeiros, o campeão da 1º temporada, Ico Oliveira , também beneficiado com a desclassificação de Ferelli completou em 5º lugar.

Confira abaixo o resultado da última etapa da 5º temporada da GPLBrasil:


Com esse resultado, a classificação geral da 5º temporada da liga ficou assim:

Campeonato decidido, Raoni passa para John o título de atual campeão, assim como a KAMF entrega o título de equipes para a Pipoca Racing, em um campeonato cheio de disputas e ultrapassagens, sejam na pista ou na tabela de classificação.


Como atrativo para finalizarmos a 5º temporada, trazemos a vocês uma entrevista exclusiva com o campeão John White. Muitas curiosidades sobre o piloto, o início da carreira e infomações bombásticas você confere na integra e sem cortes abaixo:

1) Como você descobriu a liga? (Blog GPLBR)

(John White)

Antes de falar sobre essa estória, é importante voltar em 1998 e até alguns anos antes. Sempre fui um aficionado por Fórmula 1, muito se deve ao privilégio de acompanhar a carreira de grandes nomes do esporte. Na época da escola, um amigo me mostrou o World Circuit: “Nossa, que espanto!” para quem estava acostumado a jogar Super Mônaco GP, aquilo era de outro planeta. Com a evolução do game para o GPII, comprei-o e adorava baixar os mods e jogar o campeonato de 1985...mas sempre andava em busca de novidades sobre simuladores de F1. Até que um belo dia na Saraiva, visualizei uma caixa que dizia: GP Legend´s...peguei a caixinha e fiquei realmente impressionado com o realismo que o jogo se propunha (mesmo com os gráficos antigos) e ainda mais por ser um game da papyru´s (já conhecia o Indy) não tive dúvida e comprei...

Meu, passava horas lendo o manual e principalmente tentando levar a sério o jogo, mas na época eu não tinha noção nenhuma em como ajustar o carro e principalmente como mantê-lo na pista, pois claro que eu não tinha volante. E como eu tinha de jogar com o mínimo de resolução e detalhes para privilegiar os FPS (que mesmo assim não eram bons...)acabei por desanimar e guardei o simulador.

Ano passado, após a compra de um PC mais decente, decidi tentar instalar o CD...correu tudo bem, mas não rodava o game...então fui a procura de uma solução na internet. Encontrei, e consegui entrar no jogo e na 1° acelerada, a paixão foi retomada, principalmente quando notei melhoras gráficas...A partir daí, procurando sets e pistas encontrei a liga e me registrei com o intuito de participar efetivamente de competições on-line, que sempre foi verdadeiramente um grande sonho meu...até então só tinha experiências em competições que não tinham foco no realismo.


2) Como foi seu inicio no GPL e na liga?

Engraçado, logo que me inscrevi, já postei no fórum pedindo pra correr em SPA, no meio da temporada do 67 de 2008(se não me engano era numa sexta), e nunca hahahahha tinha andado em Spa. Ai o presidente da Liga, o Thiago Lemos, foi extremamente receptivo e passou a me ajudar com a verdadeira instalação para que eu conseguisse participar das corridas on-line. Vroc, blábláblá...e nada, Win Vista deu muito trabalho, muito mesmo, até fazendo com que o Lemos desistisse de me ajudar, pois verdadeiramente todas as suas investidas não foram bem sucedidas...então fiquei muito chateado, mas não passava pela minha cabeça perder a chance de correr de GPL on-line, e ai comecei a fuçar de montão...até que descobri qual era o problema e assim pudemos ajudar a todos que usam o Vista.

3) Quais foram suas maiores dificuldades no inicio?

Bom, a partir do momento em que pude entrar no Server, e de BRM (pois na época a liga tinha outras normas, tal como iniciantes só podiam usar BRM, Honda ou Cooper) e com as vagas na Cooper preenchidas, restavam-me somente a BRM e a Honda, e de pretona, comecei a treinar somente dentro do Server, e tive muita sorte, pois a semana em que antecedeu meu GP de estréia foi muito movimentada em termos de treinos...era a primeira corrida que faríamos em Hockenheinring e: ao entrar no Server, logo vi que meu nível era muito abaixo dos mais velozes...minhas primeiras voltas eram vergonhosas, sempre me considerei um bom “piloto”, mas fazer a ostkurve era coisa de loco...eu simplesmente não conseguia contorná-la, me sentia muito envergonhado por isso...mas isso me motivou para a prova e consegui fazer uma bela corrida, pontuar na estréia chegando em sétimo e ainda terminar o ano com duas vitórias e com o título de roockie do ano.

4) Como você define seu estilo de pilotagem?

Difícil essa hein! Me considero um piloto muito prudente. Claro que já me envolvi em acidentes...principalmente com retardatários...pois é complicado você prever o movimento de um piloto que vem mais lento que você...e quando isso envolve briga pela ponta então...piorou...mas a experiência me mostrou como ela é importante, como Rouen por exemplo.

Creio que ao longo de minha jornada na liga, por culpa minha...acho que só um acidente...(claro que há controvérsias...mas nunca fui punido...) então, quanto mais experiência fui adquirindo, de mais prudência fui me munindo, a medida que no champ mod 65, não consegui segurar muito meu ímpeto, mas no último que se encerrou,o mod 67 minha estratégia deu resultado. É isso mesmo, a prudência tem que ser uma estratégia, principalmente em momentos em que há muita corrida pela frente...assim posso definir meu estilo como rápido (mas não o mais veloz) Constante (um dos mais) e Prudente (o mais).Mas isso não impede que eu dispute posições hein...

5) Seu desempenho na temporada lhe rendeu o titulo, como você define esse desempenho durante o campeonato?

Creio que meu desempenho foi baseado em alguns fatores como constância, disciplina, ousadia e prudência. Mas acima de tudo em um bom planejamento. Óra, eu me planejei para a longa temporada. Tive de fazer escolhas baseadas em desempenhos de carros aliadas ao meu conhecimento sobre as pistas. (quem não fez isso? Bidu!) Mas como planejamento não é perfeito, e nem pode...ia me adequando consoante a aproximação de eventos na qual não tinha o mínimo conhecimento do traçado. Por exemplo, conheço muito de Kyalami, se tivesse escolhido a Lotus ou a Eagle teria vencido, mas optei pela BRM de cara e cheguei em 5°. Depois de Mônaco, onde a prova era minha, e eu deixei escapar por minha própria imprudência e até certa inexperiência fiquei muito abatido, cheguei a pensar que minhas chances estavam dizimadas, mas decidi manter o meu plano, de deixar os melhores carros para o fim e/ou para as pistas que não conhecia...Mas um ponto muito importante pra mim foi que consegui me manter sempre entre os top Five (quando completava) e que venci em mosport (que não conhecia) de Cooper e em Jovite (também novidade) de Brabham (acho que decidi ai o título. Rouen foi uma prova decisiva pra mim também, pois mesmo sem conhecer a pista, consegui reagir rapidamente e andar de maneira competitiva (até demais...) principalmente depois do pior momento na temporada que foi em Zandvort, onde tive problemas com a Ferrari (e quem não o teve durante o ano?).

6) A Pipoca Racing, sua equipe para no campeonato 67, foi vencedora do titulo de pilotos e equipes, qual era o relacionamento dentro da equipe ? E quais os atributos fizeram a equipe sagrar-se vencedora ao termino da temporada?

Bom, primeiro é preciso dizer que pra mim, de verdade, foi uma honra ser convidado pelo Ico Oliveira para completar o trio da comenda Dora. Me senti muito prestigiado; diante de tantos nomes consagrados eu fui escolhido. A partir daí, sem dúvida tivemos um bom relacionamento que funcionou da seguinte forma: Estávamos todos soltos, ou seja, sem cobrança. Mas mesmo sem cobrança todos nós éramos extremamente comprometidos com os resultados e creio que antes de tudo com a equipe. Só o convite do Ico já proporcionou esse comprometimento. Não havia e nunca existiu nenhum tipo de estratégia, combinação de resultados, troca de acertos ou outros. Cada um definia a sua própria estratégia de corrida e a única comunicação que havia entre nós e quando havia, se dava momentos antes das corridas com: Boa sorte! Vai pra cima! Pressiona o Raoni! Hehehe, agora combinação do tipo: não me passa, ou some na frente que eu seguro a onda...nunca! mas o respeito entre as nossas disputas isso sim, sempre foi fator determinante. Sempre que disputamos posições foi de maneira aberta (sem jogo de equipe) mas com o respeito e o bom senso em primeiro lugar. Acho que esse foi o grande segredo do time. A segunda pergunta diz respeito sobre quais atributos contribuíram para que a equipe sagrar-se a campeã e respondo da seguinte forma: Contamos com três pilotos rápidos e extremamente competitivos (esse foi o primeiro ponto), o segundo ponto já citei (não houve jogo de equipe) e o terceiro foi a assiduidade dos pilotos...(se o Ico pudesse participar mais e até mesmo o Rica, tenho certeza de que teríamos chegado mais longe e quem sabe o título estaria em outras mãos?

7) Vc esteve envolvido em algumas polêmicas neste ano, que tem a dizer sobre
elas ?

(Risos) Bom, eu sou uma pessoa muito competitiva, principalmente no que tange velocidade.

E ninguém gosta de perder, e eu sou um deles. Quem dera sempre vencer, mas perderia a graça...o que eu posso dizer sem ficar enrolando muito ou dedicando muito tempo a um quebra gelo é: Eu tenho um perfil psicológico muito agressivo, devo reconhecer isso, mas já fui pior, e me esforço em melhorar esse meu ponto fraco muitas vezes, mas nem sempre alcanço esse objetivo. Acho que sou mais agressivo fora do que dentro das pistas, e isso nem sempre é bom, o interessante seria o alcance do equilíbrio dessas variáveis.

Houve ocasiões em que me senti prejudicado e não medi muito bem minhas palavras, e ocorreram outras em que estava certo de que tinha a razão, mas pensando friamente tempo depois chego à conclusão de que muitas vezes é melhor ficar quieto, pois mais sensato é permanecer calado mesmo estando certo e parecendo sábio, do que falar, falar, contar vantagem e parecer estúpido. Mas é difícil, preciso melhorar, acho que muitos de nós precisamos (olha lá eu de novo...).

8) Todo esporte é baseado em competições, com base nisso quem você define hoje, como seu maior rival na pista?

Acho que o homem a ser batido ao longo do campeonato foi o Raoni, e assumi que ele seria o meu grande rival na temporada, mas fui muitas vezes mais veloz e constante do que ele, principalmente em circuitos de médias ou baixas velocidades, perdendo em circuitos longos demais ou rápidos. Mas não posso desprezar o Rica! Considero que ele foi a grande sensação de toda a temporada, sendo o mais rápido muitas vezes! Logo, como a pergunta quer levantar quem é o meu maior rival, devo dizer que é o Frizzo, travamos batalhas durante todo o ano, e sei que ele também me considera como seu maior rival, afinal de contas tirei o título dele, mas se me pedirem para que eu levante quem será o meu próximo rival, assim como o do Raoni, Fernando, Thiago, Otávio entre outros, é o Rica. Ele foi o melhor do ano.

9) Quanto ao próximo campeonato até o momento o proprietario da equipe Pipoca, Ico oliveira, não confirmou a inscrição da equipe para a primeira etapa do camp 69, como você se sente no meio desta situação ?

Não estou confortável, claro, ficar desempregado depois de ter sido o campeão do mundo não é fácil, minha prioridade é e sempre será a pipoca, mas posso correr sim por outras escuderias sem problemas, desde que seja liberado pela comenda Dora. Agora, se olharmos pelo foco familiar, considero importante um momento para a família, estou pensando em férias, ainda nem entrei na pista com os carros novos,e se a mulher dificultar só um pouco acho que vou optar em não correr todo esse campeonato, mas estou aberto a propostas, é só pagar as luvas...Provavelmente corro em Interlagos (pista em que sou o atual campeão) e na final da tríplice coroa, onde posso somar mais um título no meu CV...

10) Sem um lugar garantido no grid, quais são suas expectativas para o próximo campeonato?

Definitivamente não são muito boas não. Considero que em termos de equipe, eu não teria problemas em alinhar e participar, mas meu tempo está cada vez mais escasso, e a possibilidade de não correr todas as etapas são grandes, com certeza não conseguirei ter a mesma disciplina e por conseqüência a mesma competitividade do último campeonato ,apesar de gostar muito disso, gosto mais da minha mulher...(e acho que vem bomba por ai...se pans outro trampo e...........se pans a mulher tá achando que tá grávida de novo.........fu*%$!).

11) Com a experiência adquirida, o que você pode passar para os novatos?

Não se conformem quando forem mais lentos que os ponteiros. Se eles podem, todos podem. Claro que treino, um volante mais ou menos até, e com muita observação dos traçados escolhidos por alguns a melhora aparece com tranqüilidade até. (Acho que para quem usa joy pad, não tem muito o que fazer e são prejudicados por isso...pois o volante vira bruscamente...) as vezes a mudança é dolorosa mas é proveitosa. E Lembrem-se de que o nível esse ano foi melhor do que o do ano passado, então a tendência é de sempre nos superarmos...E acho que o melhor conselho que posso passar é: Prudência, prudência e prudência. Muitas vezes não vale nem a pena brigar ou disputar posições no começo, meio e as vezes até no fim das corridas se sentir que pode bater ou prejudicar alguém arriscando.

Posso dar o exemplo das 250 milhas de Indy que venci. Tinha eu uma BRM contra uma Ferrari do Nico Fontana. Fiquei acompanhando ele quase que até a metade da corrida SEM TENTAR NADA, e sendo mais rápido, decidi comboiá-lo até tomar a decisão de que poderia passar e me distanciar...com o carro mais leve em relação a largada. Então senhores, pensem na corrida antes mesmo do treino. Desenhem uma estratégia conforme andaram toda a semana ou o fim de semana. Não partam para cima logo no início da corrida, pois ela é longa, tentando dividir a prova em duas ou três fases...ai acho que teremos mais competição para os próximos eventos.


12) Por fim, qual a mensagem que você deixa para quem estiver lendo neste momento ?

A família sempre deve vir em primeiro lugar. Depois vem o trabalho, o estudo e até mesmo o lazer. A vida é composta por inúmeras variáveis e conseguir um equilíbrio positivo delas é o grande segredo. Não podemos nos perder nesse simulador que realmente é apaixonante (sei que é difícil) mas temos de nos dedicar as nossas vidas, namorando, casando...trabalhando...(sei que é difícil) nosso lazer, não pode estar acima de nossos valores e muito menos ser uma prioridade na nossa vida. Por isso, que acho que as brigas na liga são válidas e até construtivas, mas não podemos nos deixar influenciar por qualquer evento de modo a prejudicar um relacionamento na liga ou fora dela. (sei o quanto é difícil). Temos de levar a sério (com plena certeza), pois não estamos sozinhos ou correndo contra a máquina, existem outros caras iguais a gente pelo menos naquele momento fazendo a mesma coisa que nós e no mesmo local...(mesmo longe) por isso o respeito por um outro carro da pista, seja quem for, deve ser fundamental para a saúde da competição. O grande barato é que todo mundo quer ser melhor que todo mundo, então acho que devemos perder tempo com blabas e decidir na pista com respeito, porque depois da maior rixa do mundo se fizermos uma corrida elegante o prazer que ela nos proporciona supera qualquer confusão. Faremos de nós a grande família GPLBrasil, mas tenham em mente. A sua família é a coisa mais importante que você tem ou pode ter...tá no seu nome bixo, toma conta da casa. Se a mulher proibir, melhor escutar...Senhores: a todos um grande abraço, espero ter colaborado de alguma forma com todos os competidores, eu não sou melhor que nenhum piloto (nem pior), e o respeito deve prevalecer na pista sendo prioridade SUA não colidir no seu adversário...ai a volta no VROC é tranqüila e só festa...Valeu!



A temporada encerrou-se, mas o ano ainda não. Domingo 04/10 começa a 6º temporada, que deverá não ter pela primeira vez o campeão anterior na pista e sem a inscrição da Pipoca Racing, atual campeã de equipes. Novidades e possíveis surpresas esperam os pilotos e equipes na Austria para a primeira temporada oficial usando o Mod 69. Boa sorte aos inscritos e nos vemos em Zeltweg.

Chegada histórica marca GP de Zandvoort e vitória de Otávio Silveira

O domingo do dia 17 de agosto de 2009 entrou para a história da GPL Brasil. Digna de fazer qualquer corrida da F1 atual morrer de inveja, a etapa de Zandvoort do Campeonato 2009 do Mod 1967 da liga viveu seu fim de semana mais agitado na sua curta história de pouco mais de dois anos de existência. Além de uma ferrenha disputa entre quatro pilotos pela vitória, o GP foi marcado pela chegada mais apertada da história da liga, protagonizada pelos veteranos Otávio Silveira e Raoni Frizzo.

Melhor para Otávio, vice-campeão de 2008, que acabou com um jejum de quase um ano sem vitórias e retornou ao lugar mais alto do pódio em grande estilo. De quebra, o piloto da GrandPrix FUN se manteve na briga pelo título da temporada, aproveitando-se do abandono do líder da competição, John White.

A corrida dava indícios de que não seria nada monótona já no treino classificatório. Uma forte batalha foi travada entre Raoni Frizzo e a dupla da Pipoca Racing, John White e Ricardo Ramos. No primeiro embate, Frizzo conseguiu a posição de honra do grid, seguido por White e Ramos. Logo atrás, Otávio partia do quarto posto, seguido por um surpreendente Caio Lucci, às voltas com um excelente desempenho durante todo o final de semana.

Otávio Silveira segurou a pressão de Frizzo e venceu de forma espetacular sua primeira no ano

De forma incrivelmente azarada, a Pipoca Racing viu seus dois postulante à vitória saírem de combate com menos de 50 metros de prova. Ao final do treino de qualificação, Ricardo Ramos apresentou problemas e sequer alinhou no grid. Ao baixar da bandeira verde, foi a vez de John White conseguir mover sua Ferrari por irrsórios metros, até também sofrer problemas e sair da disputa, deixando o caminho livre para a liderança de Raoni Frizzo.

Mas engana-se quem pensou que a vida do piloto da Sergeant Pepper's seria mais tranquila com a saída dos dois fortes concorrentes. A folgada liderança do atual campeão não durou muito. Para o bem das fortes emoções da prova, os deuses do automobilismo (virtual?) estavam de plantão, e um acidente entre o líder e o retardatário - e estreante - Fábio Ferelli colocou a Ferrari do ponteiro em maus lençóis na Tarzanbocht, primeira curva do circuito. Resultado: queda para a quarta colocação, e início de uma disputa épica pela vitória.

As voltas seguintes foram uma verdadeira batalha pelo triunfo no circuito holandês. Otávio Silveira ponteava com sua Ferrari. O já antes surpreendente Caio Lucci continuava a surpreender, ao andar perto em segundo com sua Lotus. Sempre muito regular, Eduardo Gaensly vinha com sua Eagle logo atrás, seguido do seu colega de time, Raoni Frizzo. Oito segundos separavam primeiro e quarto colocados, ao passo em que os líderes seguiam num ritmo alucinante. Mais atrás, André Luiz e Thiago Lemos travavam um ótimo embate pelo quinto lugar.

Eduardo Gaensly foi muito regular e conquistou seu segundo pódio no ano

Após algumas voltas, Frizzo conseguiu suplantar seu parceiro de equipe e assumiu o terceiro posto. Logo foi a vez de Caio Lucci ser desalojado da vice-liderança. E tão rápida foi a aproximação de Frizzo à Ferrari de Silveira. E o saldo de toda a disputa nas voltas finais foi de tirar o fôlego. Era a disputa entre um piloto determinado a vencer e liderar o campeonato, contra um competidor decidido a segurar a qualquer custo a vitória e entrar de vez na luta pelo caneco.

As investidas de raoni se tornaram cada vez mais agressivas, mas nada que abalassem a frieza e concetração de Otávio, que seguia bravamente no camndo da corrida, até mesmo quando já parecia que seria finalmente superado pelo rival. Logo atrás, Eduardo se aproveitava de um erro de Caio para recuperar o terceiro posto.

Veio a última volta, e o ápice da emoção! Frizzo tentou por fora logo no início do último giro da prova. Chegou a ultrapassar, mas não conseguiu domar a tempo sua máquina vermleha e perdeu terreno para Otávio. A sinuosa e estreita seção mista do circuito foi como uma perseguição policial, com os carros se separando por centímetros, até que veio a reta final...

Raoni Frizzo sofreu uma punição, mas mesmo assim foi ao pódio no GP holandês

Raoni saiu particamente embutido no seu oponente e se aproveitou do vácuo para logo emparelhar com o carro de Otávio. À medida em que os carros iam se emparelhando cada vez mais, a distância para a linha de chegada ia caindo vertiginosamente. Mesmo com todo o suspense e pressão, Otávio suportou a pressão do rival e recebeu a bandeira quadriculada míseros 43 milésimos à frente de Raoni. Uma vitória suada, dramática, mas com o cenário perfeito para marcar a redenção do experiente piloto.


Análise pós-corrida pune Frizzo, e Gaensly herda segundo lugar

Após o término das atividades no circuito de Zandvoort, a comissão julgadora de incidentes da prova considerou Raoni Frizzo culpado pelo acidente entre o mesmo e o piloto David Sochenna, na 28ª volta da prova. Com a decisão, o piloto foi punido com o acréscimo de 20 segundos ao seu tempo final de corrida, e finalizou a etapa em terceiro. Seu companheiro de Sergeant Pepper's, Eduardo Gaensly, herdou o segundo lugar. Caio Lucci terminou em quarto, enquanto Thiago Lemos ganhou seu duelo com André Luiz e fechou a lista dos cinco primeiros colocados.

Os pilotos Fábio Ferelli e David Sochenna também foram considerados culpados por seus respectivos acidentes durante a prova, e não tiveram seus resultados válidos como pontuação, por não terem completado o limite mínimo de 90% das voltas exigidas no regulamento. Confira abaixo os números oficiais do GP.


Oficialmente, e analisando friamente, a corrida de Zandvoort deixa de ser a chegada mais apertada da GPL Brasil. Mas toda a emoção e adrenalina de cada uma das voltas jamais será apagada, graças ao espetáculo proporcionado por todos em pista. Agora, cada vez mais perto de conhecer o seu campeão, o campeonato parte para a França, onde no próximo dia 30 de agosto será realizado o GP de Rouen-les-Essarts.

Laffite Racing em franca evolução

O cenário no início da temporada era de uma organização nanica, ainda engatinhando na GPL Brasil. Liderada pela persistência e seriedade do também novato Onyas Claudio, certamente o panorama encontrado atualmente na Laffite Racing é muito melhor do que se via nas primeiras etapas.

Onyas Claudio, mesmo em seu ano de estreia, tem mostrado excelente regularidade

Analisando os resultados, é fácil notar que a evolução do time caminhou junto com os progressos em pista de seu fundador. Mas, por trás de tudo isso, outros fatores contribuem cada vez mais para a equipe despontar como grata revelação da temporada. Conforme os resultados de Onyas evoluíam com o tempo, a escuderia caminhou a passos largos e contratou o também novato André Luiz. Engana-se quem pensa que a falta de experiência de ambos seria um entrave para os bons resultados.

Logo na penúltima etapa, em Nürburgring, o primeiro pódio. Um impressionante André Luiz superou os desafios da pista mais perigosa do calendário e conseguiu um brilhante terceiro lugar. enquanto isso, a regularidade de Onyas tem levado seu carro a frequentar constantemente as dez primeiras posições, estando na briga direta pelo título de "Novato da Temporada".

Time que cresce na pista também cresce fora dela! Partindo desta máxima, a Lafitte Racing deu um salto estrutural e a partir do GP de Nürburgring já vem contando com um terceiro chassi nas corridas. E mantendo a tradição da equipe, outro novato ocupou a vaga. Will Robson chegou à liga disposto a tornar a Lafitte de vez numa realidade entre os times.

André Luiz chegou há pouco tempo e já surpreendeu, conquistando seu primeiro pódio

Os números não mentem. Nas duas últimas etapas, o time só fez menos pontos do que as líderes Pipoca Racing e Sergeant Pepper's. Foram 66 pontos neste intervalo de corridas, dez a mais que a terceira colocada, Thunder Racing. Com tanto sucesso, a equipe já figura em sexto lugar no campeonato. Tamanho sucesso empolga o proprietário do time, Onyas Claudio, que ainda elogiou seu colega de time, André Luiz.

"Se o André tivesse começado do começo (pleonasmo), provavelmente já estaria com o título do Rookie da temporada assegurado. Quem sabe até brigando na parte de cima da tabela. De qualquer forma, a Laffite e seus novatos estão bem no páreo", afirmou.

Frizzo comemora vitória e recuperação

Depois de três vitórias seguidas na liga, incluindo a etapa de Le Mans da Tríplice Coroa, o astral do atual vice líder da temporada, Raoni Frizzo, não podia ser melhor. O atual campeão comemorou o fato de ter reagido na competição e, principalmente, a atuação e estratégia para o GP de Spa-Francorchamps.

As duas vitórias seguidas deixaram Frizzo na briga pelo título

"Nesses dias que antecederam a corrida treinei bastante, e com vários carros, para evoluir tecnicamente. A tática deu (muito) certo!", vibra. O piloto da Sergeant Pepper's comentou também a disputa entre os pilotos da Pipoca Racing, Ricardo Ramos e John White, na corrida. "Ia abrindo aos poucos, e pelo pribluda via a disputa entre o John e o Rica. No momento pensei que o Rica estava apenas escoltando o John, mas depois soube que ele estava a fim mesmo era de passar o John e ganhar o 2º lugar", comentou.

Entretanto, o postulante ao título sabe que não depende mais de si mesmo para vencer o campeonato e frisa a importância dos recentes resultados. "Sabia que só uma sequência dessas de resultados me deixaria em condições de me manter na briga pelo título. Não dependo só de mim, mas essas 2 vitórias dão ânimo pra continuar na luta", finalizou.

Confirmando reação, Raoni Frizzo mantém embalo e vence GP da Bélgica

Se aproximando cada vez mais de sua fase decisiva, a temporada 2009 do Mod 1967 da GPL Brasil vai vendo a disputa pelo título ficar cada vez mais emocionante. Depois de fazer as pazes com a vitória, o atual campeão, Raoni Frizzo, manteve a ótima fase e mais uma vez dominou de ponta a ponta o GP da Bélgica, realizado em Spa-Francorchamps, válido pela 10ª etapa de um total de 14 a serem disputadas.

O resultado da prova deixou a tendência de que a briga pelo caneco da temporada está cada vez mais se restringindo a dois pilotos. Atual vice-líder, Raoni tenta aos poucos a aproximação ao seu oponente, John White, que por sua vez, se não pôde conter o avanço do rival, também tem bons motivos para comemorar. O segundo lugar na etapa belga foi um importante passo para tentar conter a reação de Frizzo e ficar mais próximo de seu primeiro título na liga.

Raoni Frizzo venceu de novo e ainda mantém vivo o sonho do título

O evento no famoso circuito europeu já deu seus primeiros sinais da disputa Frizzo x White logo no treino de classificação. Alternando posições a cada momento, os pilotos tiravam tudo de seus equipamentos para buscar ap osição de honra no grid. O suspense foi teminado nos instantes finais da sessão, quando o piloto da Sergeant Pepper's cravou uma marca voadora, conquistando a pole.

Partindo da segunda posição, John White era seguido por um também veloz Fernando Tumushi, liderando a segunda fila do grid, tendo a companhia de Ricardo Ramos, em quarto. Os experientes Otávio Silveira e Thiago Lemos, em ótima posição com sua Brabham, preencheram a terceira fila.

A largada proporcionou a primeira confusão da prova. Ao movimentar dos carros, o português David Sochenna atropelou Ico Oliveira, e o resultado foi um acidente grande. Enquanto, no início do pelotão, Raoni Frizzo mantinha a ponta, já ganhando algum terreno sobre John White, que por sua vez era seguido de perto por Tumushi e Ricardo Ramos. Logo na primeira volta, Otávio Silveira perdeu o controle de seu bólido na Stavelot e sofreu um forte acidente, caindo para o fundo do pelotão.

John White com o segundo lugar, ficou mais próximo do título

Logo na segunda volta, uma importante modifcação entre os líderes. Fernando Tumushi rodou sua Eagle e com isso Ricardo Ramos herdou a terceira colocação. Enquanto isso, a corrida de recuperação de Otávio Silveira acabou logo depois de ter começado. O piloto da GrandPrix FUN bateu forte na Masta e abandonou precocemente a disputa.

Na frente, Raoni Frizzo continuava a aumentar sua vantagem. John White era perseguido de perto por seu companheiro de Pipoca Racing, Ricardo Ramos. E engana-se quem pensou que o 'Mister México' seria um mero escudeiro do líder do campeonato. Na volta 7, após investidas de insucesso, Ramos finalmente ultrapassou seu colega de time e assumiu a segunda posição. Logo o veloz piloto começou a construir uma boa vantagem...

Ricardo Ramos andou forte e voltou a frequentar o pódio

Vantagem que iria se dizimar em segundos. Três voltas depois, Ricardo envolveu-se em um acidente com o retardatário Joubert Amaral e rodou, perdendo a posição para White. Sem fôlego para reação, restou ao piloto seguir firme para garantir um lugar no pódio. Um pouco mais atrás, uma bela disputa entre o veterano Thiago Lemos e o novato André Luiz esquentava a batalha pela quinta colocação. Na base da experiência, Thiago soube se aproveitar dos erros do rival e garantiu seu top-5.

Na frente, Frizzo caminhou tranquilo para seu segundo triunfo consecutivo no campeonato, e o terceiro seguido na liga, agora reduzindo em mais cinco pontos sua desavantagem para John na classificação do campeonato. O pódio completado pelos pilotos da Pipoca Racing deixou a equipe cada vez mais próxima do título. Fernando Tumushi conseguiu um grande resultado para a KAMF Racing, ao fechar em quarto, seguido de Thiago Lemos e sua valente Brabham, em meio à tantas Eagle na pista. Mais uma vez surpreendendo, o novato André Luiz fechou o dia em sexto. Também aparecendo bem, Sérgio Henrique fez uma corrida sólida e terminou em sétimo, seguido de perto pelo regular Onyas Claudio. Ico Oliveira e Eduardo Gaensly fecharam os dez melhores colocados.

Confira abaixo os números completos da prova: (clique para ampliar)


A liga agora faz um descanso e volta às suas atividades daqui a duas semanas, onde máquinas e pilotos partem para disputar o Grande Prêmio da Holanda, no circuito de Zandvoort. com a temporada cada vez nos seus momentos deicisivos, a promessa é de uma forte e equilibrada disputa entre os concorrentes ao título.

Raoni Frizzo quebra jejum e domina GP de Nürburgring

Parece que a sina de azar do atual campeão da liga, Raoni Frizzo, teve uma providencial interrupção, ao menos para o tão aguardado GP da Alemanha, realizado no famoso circuito de Nürburgring Nordschleife. Depois dos insucessos nas corridas anteriores, o piloto da Sergeant Pepper's fez as pazes com a vitória e encerrou um jejum de 12 provas sem subir ao lugar mais alto do pódio no Mod 1967. A última conquista do piloto na categoria havia sido no GP de Indianápolis, no dia 19 de outubro do ano passado.

Precisos nove meses depois, o destino selaria que o experiente piloto triunfasse pela segunda vez seguida no longo e perigoso traçado alemão. Assim como em 2008, Frizzo dominou as ações do evento desde o treino classificatório, conseguindo também sua primeira pole no ano, vencendo de ponta a ponta e, de quebra, levando pra casa a estatística de ter realizado o giro mais rápido da corrida.

Raoni Frizzo colocou um ponto final na seca de vitórias e voltou à briga pelo campeonato

Extremamente complexa, a pista de Nürburgring, que sediou a 9ª etapa do Campeonato 2009 do Mod 1967, não espantou nem mesmo os pilotos menos experientes. O saldo disso foi um grid recheado de pilotos, com 17 participantes alinhando no grid de largada, fato que levou os fãs ao delírio. Mas, como de praxe, o "Inferno Verde", como é conhecida a emblemática pista, não perdoou todos os competidores, com apenas 11 sobrevivendo às seis voltas da cansativa disputa.

Após cravar a pole-position sem muitas dificuldades, Raoni Frizzo teve a companhia de Otávio Silveira e sua Cooper na primeira fila do grid. Logo atrás, John White surpreendeu ao colocar a sofrível BRM na terceira colocação, seguido por Eduardo Gaensly. Mais surpreendente ainda, o novato André Luiz aparecia entre os ponteiros, levando sua Brabham ao quinto posto no grid.

Largada cautelosa por parte de todos os competidores, mas logo acontece o primeiro contratempo. Eduardo Gaensly escapou logo na segunda curva e perdeu várias posições. O vice-campeão da última corrida em Silverstone teria de partir então para uma prova de recuperação. Enquanto isso, mais à frente, a ordem seguia a mesma, com os pilotos já se dispersando pelo traçado.

Assim como em 2008, Otávio Silveira foi muito bem e terminou na segunda colocação

Frizzo seguia seguro na liderança, enquanto Otávio também vinha num confortável segundo lugar, embora seguido um pouco de perto pela surpresa André Luiz, que havia acabado de desalojar John White do terceiro posto. Enquanto isso, Thiago Lemos vinha se aproximando do atual líder do campeonato, ao estar em quinto. Ico Oliveira também se matinha no encalço dos ponteiros, em sexto.

No bloco intermediário, muitas ultrapssagens e acidentes. Eduardo Gaensly continuava sua escalada, numa disputa interessante com Onyas Claudio e Fernando Tumushi, este último também sofrendo com o terrível chassi de sua BRM. Mais atrás, os novatos Helerson Maciel, Ricardo Miron e Anderson Lopes também faziam bonito, trocando de posição a cada momento.

Conforme o desenrolar da prova, Frizzo crescia cada vez sua vantagem na liderança, enquanto Silveira já não era mais incomodado por André Luiz. Este, então, agora era seguido por Lemos, que também suplantara White na luta pelo quarto posto. Após muita luta, Gaensly já figurava na sexta colocação, que manteria até o final da prova.

O ainda novato André Luiz foi a surpresa da corrida, ao garantir seu primeiro pódio na carreira

Com o rumo da prova já definido, mais nenhuma alteração no bloco da frente. Raoni Frizzo seguiu com cautela até a bandeirada final e espantou seu inferno astral logo no Inferno Verde. Após a vitória, o piloto se recolocou na disputa pelo título, assumindo a vice-liderança da competição. Repetindo o resultado do ano passado, Otávio Silveira somou excelente pontos e também já figura como candidato potencial no campeonato. Eleito unanimamente a surpresa da prova, André Luiz conseguiu o primeiro pódio da Lafitte Racing, com uma atuação brilhante.

Sempre entre os primeiros, Thiago Lemos também se mantém firme na briga pelo título. Já John White soube tirar proveito do equipamento defasado e conquisot pontos valiosos para o campeonato, ao terminar em quinto, seguido por Eduardo Gaensly. Logo atrás, Fernando Tumushi foi mais um que levou bem sua BRM até o final. Caio Lucci também sobreviveu aos perigos do circuito e fechou o dia em oitavo. Também regular Onyas Claudio conquistou o nono lugar, enquanto Ricardo Miron encerrou os dez melhores colocados.

Confira os números completos da corrida: (clique na imagem para ampliar)


Agora os competidores da GPL Brasil dão uma pausa nas atividades do Mod 1967 e partem para o tradicionalíssimo circuito de Le Mans Sarthe, local onde será disputado, no próximo domingo (26) a segunda etapa da Tríplice Coroa, evento de resistência da liga. Os participantes passaraão por uma prova de uma hora e meia de duração, onde velocidade nem sempre é o mais importante para o sucesso no final da prova.

Já no Mod 1967, os pilotos voltam a concentrar suas ações no campeonato daqui a duas semanas, onde os pilotos irão duelar no circuito de Spa-Francorchamps, palco do GP da Bélgica.

Ricardo Gomes domina GP de Silverstone e ganha a primeira na liga

Dessa vez a vitória não escapou! Depois de bater na trave em duas oportunidades nesta temporada, o português voador Ricardo Gomes ditou o ritmo de todas as ações do GP de Silverstone e faturou sua primeira vitória na GPL Brasil, no último dia 5 de julho. Partindo da pole position, Gomes soube também tirar proveito do equilibradíssimo conjunto Lotus-Ford nas velozes curvas do lendário traçado britânico e fez barba, cabelo e bigode. Além da pole, da vitória e da volta mais rápida, ele liderou todas as 31 voltas da prova.

A dominância do piloto da Carta Racing sobre seus adversários foi tamanha que o cenário visto durante a corrida era de duas corridas paralelas. À frente, soberano e em um ritmo alucinante, o lusitano construía volta a volta uma espantosa vantagem para os demais carros. Mais atrás, os demais competidores travaram uma batalha ferrenha pelas primeiras posições, com várias ultrapassagens.

Ricardo Gomes deu uma aula no GP britânico e venceu de ponta a ponta

A emoção da prova teve início logo nas votlas iniciais. Raoni Frizzo, segundo no grid de largada, travou uma bela batalha com Ico Oliveira pela vice-liderança. Trocas de posições e arrojo por parte dos dois veteranos levaram ao delírio os público inglês. Um momento digno de reunir uma geração de campeões: os de 2008 e 2007, respectivamente.

No encalço dos dois pilotos, uma legião de oponentes seguiam bem de perto a briga pelo bloco frontal. Otávio Silveira, Eduardo Gaensly, John White, Fernando Tumushi e Thiago Lemos eram alguns nomes dentre os vários que andavam numa impressionante tocada, com desempenhos muito semelhantes.

Aos poucos, como na maioria das corridas de automóveis, os carros foram se dispersando pelo circuito. Ico, então na vice-liderança, teve sua corrida prejudicada por uma série de rodadas que o relegou às posições mais intermediárias. Enquanto isso, Otávio Silveira sofria com a explosão do propulsor de seu Honda, também perdendo preciosos segundo perante à concorrência.

Único a pontuar em todas as provas até o momento, Eduardo Gaensly surpreendeu e terminou em segundo

Na metade da prova o cenário parecia estar caminhando para uma definição. RicardoGomes era seguido por um longínquo Raoni Frizzo que, por sua vez, vivia situação confortável ao arir quinze segundos para seu colega de time, Eduardo Gaensly. Logo atrás, o atual líder do campeonato, John White, embora em uma corrida desta vez mais discreta, subia consideravelmente de produção.

A batalha pelo campeonato sofreu um episódio importante faltando onze voltas para o fim. Com problemas técnicos, o atual campeão Raoni Frizzo abandonou a disputa e agora viu suas chences de conquistar o bi do Mod 67 reduzirem bastante. O que era uma prova para se aproximar da liderança se tranformou em pesadelo para o experiente piloto.

Com a saída de Frizzo, um impressionante Eduardo Gaensly herdou o segunto posto, que não perdeu até a bandeirada final. Regular, o vice de 2007 conquistou seu melhor resultado no ano e entrou também na briga pelo título deste ano. Outra vez muito constante, John White mostrou porque é o atual líder e conseguiu um precioso terceiro lugar, ampliando sua vantagem no campeonato.

John White visitou mais uma vez o pódio e agora é mais líder do que nunca

Outro destaque da prova, Thiago Lemos mais uma vez correu com inteligência, escapou das confusões e faturou uma boa quarta colocação. Logo atrás veio Otávio Silveira, que mesmo com problemas de motor arranjou um lugar no top-5. Fernando Tumushi voltou a pontuar bem, ao completar em sexto. Quem também tem frequentado boas colocações é Tio Italo. O experiente piloto terminou mais uma vez entre os dez melhores, desta vez em sétimo. Ico Oliveira fecou o dia em oitavo, logo à frente de seu parceiro de Pipoca Racing e vice-líder da temporada, Ricardo Ramos. Seu xará, Ricardo Miron, completou os dez primeiros colocados.

Já na Corrida 2, um fato inusitado. Todos os pilotos participantes abandonaram! Nem mesmo o último remanescente da prova, o português Antonio Veríssimus, chegou a atingir a atingir o limite mínimo de 90% das voltas para conquistar pontuação.

Confira abaixo os números finais e unificados do GP: (clique para ampliar)


A próxima parada da temporada 2009 do Mod 1967 é considerada pela maioria dos corredores o maior desafio do ano. Máquinas e pilotos partem para disputar no próximo dia 19 o temido GP de Nürburgring. Altamente traiçoeira, longa e perigosa, a pista alemã pode provocar grandes surpresas e muito suspense na disputa do certame. De concreto, a certeza de que o "Inferno Verde" vai colocar à prova os limites de todos os participantes.

John White vence segunda seguida e assume a liderança do campeonato

'Performance esmagadora' talvez seja o principal meio de definir a atuação de John White na última corrida em terras norte-americanas. O piloto da Pipoca Racing dominou quase todas as ações do fim de semana no circuito canadense de St Jovite - Mont Tremblant e venceu a corrida de ponta a ponta. De quebra, o veloz piloto foi premiado com a liderança do campeonato, após faturar a segunda prova consecutiva e ver seu colega de time, Ricardo Ramos, ficar longe do pódio, na sexta colocação.

Graças ao elevado número de pilotos presentes para a disputa da sétima etapa, foi necessária a realização do processo de pré-qualificação, ausente nas últimas corridas. E foi apenas na fase preliminar que John não impôs sua dominância perante aos adversários, sendo suplantado por um velocíssimo Otávio Silveira.

Numa corrida impecável, John White vence novamente e agora é o novo líder

Mas, na qualificação para o grid de largada, John começou a dar mostras da sua superioridade, cravando a pole position com uma vantagem surpreendente sobre Otávio. Em uma série de voltas voadoras, White foi o único piloto a conseguir andar abaixo da casa do 1:40. Seguindo os ponteiros, Raoni Frizzo partiu do terceiro posto, dividindo a segunda fila com um surpreendente Ico Oliveira, que retornou à liga com um desempenho muito rápido. Curiosamente, esta fila abrigava uma geração de campeões, os de 2008 e 2007, respectivamente.

Até então líder do cameponato, Ricardo Ramos partia logo atrás de seu chefe de equipe, em quinto, escoltado pelo sempre regular Thiago Lemos. A largada foi tranquila, com os pilotos mantendo suas posições e evitando acidentes no complicado mergulho. John seguia na ponta, seguido por Otávio e um Raoni disposto a tomar o segundo lugar. Enquanto isso, Thiago Lemos desalojava Ico Oliveira e Ricardo Ramos de suas posições e já vinha carregando sua problemática BRM numa ótima quarta colocação.

Raoni Frizzo voltou a frequentar o pódio e segue na luta pelo título deste ano

A próxima alteração crucial no bloco da frente foi quando Otávio Silveira perdeu o controle de sua Brabham no início da subida da curva 1 e rodou em direção ao guard-rail, deixando o caminho livre para Raoni Frizzo herdar a vice-liderança. Embalado, Thiago Lemos também se aproveitou do acidente e assumiu o terceiro lugar.

A partir deste instante, o que se viu nas voltas seguintes foi uma perseguição implacável de Frizzo na busca de alcançar o líder da prova. Aos poucos, e se beneficiando dos retardatários, o atual campeão conseguiu dizimar a diferença que o separava de White e o tão esperado duelo pela liderança estava prestes a começar. Não começou...

Um acidente definiria o rumo da prova. Na "reta curva" dos boxes, o retardatário David Sochenna, ao abrir caminho para o líder John White, perdeu o controle de sua Honda e bateu violentamente no guard-rail, sendo arremessado de volta para o traçado e acertado por Frizzo, que vinha logo atrás. Raoni também encontrou o caminho da proteção de ferro e perdeu preciosos segundos, deixando o caminho de White mais tranquilo para a vitória. Sem tempo para uma reação, coube ao piloto da Sergeant Pepper's levar seu bólido ao segundo lugar, oito segundos atrás do grande vencedor, John White.

Otávio Silveira tinha um ritmo muito veloz e finalizou em terceiro

Enquanto isso, logo mais atrás, Otávio Silveira recuperava sua posição sobre Thiago Lemos e finalizou no último lugar do pódio, local que frequentou pela segunda vez nesta temporada. Thiago Lemos tirou leite de pedra da fraca BRM e fechou o dia num bom quarto lugar. Também ganhando posições, Eduardo Gaensly conseguiu terminar em quinto, logo à frente do agora ex-líder Ricardo Ramos. Ico Oliveira voltou às competições marcando pontos, com o sétimo lugar. Quem também ressurgiu das cinzas e voltou à categoria foi Tio Italo, que mostrou que está em forma e conseguiu a oitava colocação. Ricardo Miron e Fernando Tumushi, respectivamente, fecharam os dez primeiros.

Já na Corrida 2, o novato Joubert Amaral pilotou com muita seriedade e conseguiu suplantar o argentino Victor Tarabini e o português Antônio Veríssimus, conseguindo seus primeiros pontos no ano, ao alcançar o 13º lugar no resultado agregado. Confira abaixo os números completos do resultado unificado das corridas. (Clique para ampliar)


Após o GP de St Jovite, a temporada 2009 do Mod 1967 da GPL Brasil chega a sua metade, com vários pilotos ainda com chance de conquistar o título. Agora, as máquinas partem no próximo final de semana, dia 5 de julho, para o tradicionalíssimo GP de Silverstone na Grã-Bretanha.

John White vence o GP de Mosport e entra de vez na briga do título

Se é uma coisa que a temporada 2009 da Mod 1967 da GPL Brasil tem proporcionado, tem sido o equilíbrio entre seus pilotos. Essa qualidade é comprovada pelas estatísticas. Em seis corridas realizadas até o momento, cinco vencedores diferentes. Ontem (21) mais um nome entrou na hall dos vencedores da temporada. John White pilotou com maestria pela 'montanha-russa' canadense e conseguiu suportar a pressão dos adversários para carimbar a excelente fase que está passando.

Em fase espetacular, John White vence a primeira no ano e fica perto da liderança na tabela

O resultado de John o coloca de vez na briga pelo título de pilotos, agora ainda mais próximo de seu companheiro de Pipoca Racing e líder do campeonato, Ricardo Ramos, que fechou a prova de Mosport na terceira colocação. Entre os dois líderes da temporada, o português Ricardo Gomes conseguiu colocar sua Cooper entre os "Flying Popcorns" e terminou na segunda posição.

Mas o triunfo de John começou de forma até que discreta, no treino classificatório. A sessão viu o dominio de Ricardo Gomes, único piloto a registrar tempo na casa de 1:21. Dener Silveira também aparecia bem, no segundo posto, seguido Ricardo Ramos. O futuro vencedor partira apenas da quarta colocação, seguido por Raoni Frizzo e Thiago Lemos.

Ricardo Gomes fez a pole, mas na corrida acabou atrás de John. No entanto, conseguiu seu primeiro pódio

Nas primeiras voltas Gomes logo passou a abrir certa vantagem, dando a impressão de que poderia dominar as ações de ponta a ponta. Mas logo na primeira volta, um dos vários acidentes da corida mexia com a movimentação no bloco da frente. Dener Silveira perdeu o controle de sua Cooper logo antes da entrada da reta e rodou, perdendo a vice-liderança.

A escalada de John prosseguia após seu colega de time, Ricardo Ramos, escapar e passear na grama, perdendo a segunda colocação. A 'blindagem' de White parecia tão grande que logo mais um rival saiu de seu encalço. Pressionando muito nas voltas iniciais, Raoni Frizzo deu início à série de infortúnios de um dia desastroso e se acidentou com um retardatário, perdendo algumas posições.

Ricardo Ramos continua a frequentar sempre o pódio, e segue na liderança do campeonato

Após ver rapidamente a concorrência passar por contratempos, faltava o principal oponente ficar para trás. Ricardo Gomes teve problemas e perdeu a liderança, caindo para terceiro. A partir daí, o foi visto nas apertadas subidas e descidas de Mosport foi uma perseguição implacável de um veloz Gomes, porém sem sucesso para ultrapassar o impecável White, que seguiu firme para conquistar seu quarto triunfo da carreira na GPL Brasil.

No bloco subsequente ao pódio, Thiago Lemos conseguiu mais um bom resultado, ao terminar em quarto. Quem também pilotou com muita sabedoria no GP do Canadá foi Otávio Silveira, que cometeu poucos erros e finalizou em quinto. Inconstante e com problemas de estabilidade no seu Cooper, Raoni Frizzo fechou o dia na sexta colocação, seguido pelo seu colega de Sergeant Pepper's, Eduardo Gaensly. David Sochenna, o estreante André Luiz, e Caio Lucci fecharam os dez primeros colocados. Confira abaixo os números finais da etapa. (clique para ampliar)


A GPL Brasil não dá brecha para um descanso, e os pilotos e máquinas partem agora para seu último desafio em terras da América do Norte, com mais uma corrida no Canadá. O circuito de St. Jovite recebe no próximo domingo, dia 28, a 7ª etapa de um total de 14 previstas. Será que alguém vai deter a inspirada dupla da Pipoca? Ou seus pilotos voadores darão início a uma disputa particular pelo título? Uma coisa é certa: com tantos vencedores diferentes, a concorrência não deve dar moleza e a promessa é de uma corrida ainda mais disputada e emocionante.

Em dia inspirado, Thiago Lemos vence a primeira da carreira no Mod 67

Demorou, mas finalmente aconteceu! Após quase dois anos frequentando sempre as primeiras posições na tabela de classificação, o veterano Thiago Lemos finalmente sentiu o sabor de uma vitória em um campeonato do Mod 1967. E que vitória! Em uma performance agressiva, o experiente piloto se recuperou de uma rodada no início da prova e deu um show no complicado traçado do circuito americano de Roosevelt.

A performance espetacular de Thiago comprova o bom histórico do piloto capixaba com a Lotus. Equipe que o projetou na GPL Brasil, ao conquistar o título do Mod 1965 em 2008, o time de Colin Chapman deu a Thiago seu segundo pódio na temporada, sendo o primeiro conquistado também pelo carro da escuderia inglesa na etapa do México, com um terceiro lugar.

Mas o triunfo do piloto da Thunder Racing não foi repleto de facilidades. Seu grande rival na corrida, Fernando Tumushi, também a bordo de um Lotus, surpreendeu no treino classificatório ao cravar uma excelente volta e garantir a pole-position, a primeira de sua carreira. Com isso, a primeira fila estava dominada pelos históricos carros verde-amarelos. Logo mais atrás, na segunda fila, Ricardo Ramos alinhava no 3º posto com sua Ferrari, seguido pelo atual campeão, Raoni Frizzo, com sua Honda. John White, companheiro de Ricardo na Pipoca Racing, fechava o top 5 do grid de partida.

Thiago Lemos deu um show em terras americanas e conquistou sua primeira vitória no Mod 1967

A largada começou tumultuada, após o português David Sochenna ter queimado a partida. Fernando se manteve na liderança e viu rapidamente sua vida facilitada, após rodada de Thiago no final da reta. Mas aí estava começando o show de Thiago em Roosevelt Raceway...

Sem tomar conhecimento dos adversários, ele ultrapassou Raoni e David logo no final da volta inaugural, e também não perdeu tempo para desalojar Ricardo da vice-liderança a corrida. Mesmo com Fernando abrindo uma sólida vantagem nas primeiras voltas, aos poucos Thiago começava a estabelecer um ritmo forte e descontar a diferença.

Enquanto isso, pouco mais atrás, uma forte briga incendiava a disputa pela terceira colocação. Ricardo Ramos sustentava o posto, seguido bem de perto pela Brabham de Alex Bacaro, que trazia no seu encalço Raoni Frizzo, que havia rodado instantes antes, e John White, que também vinha se recuperando de um contratempo logo no segundo giro da corrida. Mais atrás, Ricardo Miron mantinha-se no sétimo lugar. Enquanto isso, o líder do campeonato, Dener Silveira, enfrentava sérios problemas de estabilidade com seu setup e perdia tereno para os demais pilotos.

Rencontrando a boa fase, Fernando Tumushi conseguiu seu melhor resultado da carreira em Roosevelt

O sossego de Fernando Tumushi demorou até meados da corrida, quando viu seu rival encostar na disputa pela liderança, imprimindo um ritmo alucinante. Em uma disputa eletrizante, os pilotos chegaram a se tocar, mas aós resistência do até então líder, Thiago finalmente conseguiu a manobra que lhe rendeu assumir a ponta da corrida, que não perderia até a bandeirada final.

No segundo bloco, Raoni começava a subir de produção com sua Honda e partiu pra cima de Alex Bacaro, conseguindo a ultrapassagem na segunda metade da prova, no final da reta oposta. Ricardo mantinha-se em terceiro, agora com uma vantagem mais tranquila, enquanto John tentava não perder contato com seus oponentes, na sexta colocação.

Ricardo Ramos subiu de novo ao pódio e agora é o novo líder do campeonato

Apenas administrando seu forte ritmo de corrida, Thiago Lemos não encontrou sérias dificuldades para completar as 24 voltas e receber a bandeirada que o catapultou de vez para a briga da liderança do campeonato. Fernando Tumushi também não enfrentou sustos e cruzou a chegada em segundo, conquistando seu melhor resultado da carreira no Mod 67, espantando a maré de azar que o acompanhava, com dois abandonos seguidos.

Em prova constante, Ricardo Ramos conseguiu se segurar na terceira colocação, ameaçada por Raoni Frizzo. Agora Ricardo é o mais novo líder da temporada. Raoni, com a boa colocação, também subu na tabela, assumindo a vice-liderança. Em um final emocionante, John White conseguiu roubar o quinto lugar de Alex Bacaro na penúltima curva da última volta. conquistando posições, Otávio Silveira usou a experiência para finalizar a prova em um bom sétimo lugar com a fraca BRM, à frente de Ricardo Miron, que voltou a pontuar. Eduardo Gaensly conseguiu na última volta superar Anderson Lopes e ficou na nona posição, enquanto Anderson finalizou os dez melhores colocados da etapa. Confira abaixo os resultados completos da prova (clique para ampliar) :


Com o campeonato ainda mais embolado, os pilotos partem agora para o Canadá, onde daqui a duas semanas, no próximo dia 21, teremos o GP de Mosport Park, válido pela sexta etapa de 14 previstas. Promessa de fortes emoções no travado e estreito traçado canadense, que deve provocar uma nova chacoalhada no campeonato.

Dupla da Pipoca fatura dobradinha e Ricardo Ramos faz história no GP do México

Como o automobilismo (mesmo que virtual) é surpreendente! Há duas semanas atrás, a Pipoca Racing lamentava o azar de Ricardo Ramos e John White nas ruas do principado de Mônaco. Após realizarem o 1-2 no grid de largada, o time capitaneado por Ico Oliveira viu suas chances de vitória de desfazerem em questão de poucos segundos.

Mas, justiça seja feita, o GP do México, realizado no último domingo (17) serviu para confirmar aos fãs da liga que a incrível velocidade mostrada pela dupla em Mônaco não foi obra do acaso. Só que desta vez a dupla Ramos-White deu um chega-pra-lá no azar e dominou as ações do evento mexicano, ditando o ritmo desde o treino classificatório até as voltas finais da prova.

Muito mais do que a dobradinha, Ricardo teve inúmeros para comemorar sua brilhante vitória neste último final de semana. Ele conquista o segundo triunfo da sua carreira na GPL Brasil, logo no mesmo palco onde subiu ao lugar mais alto pódio pela primeira vez, em 2007. Seria coincidência do destino ou o veloz piloto já pode receber a alcunha de "Mister México"?

Ricardo Ramos mostrou que se sente à vontade no México e venceu com maestria, de ponta a ponta!

Coincidência ou não, o fato é que o sucesso da Pipoca Racing causa espanto aos rivais. Com a dobradinha e o sexto lugar de Ico Oliveira, o time saltou para a liderança do campeonato de construtores, e já coloca Ricardo, novo vice-líder da temporada, e John (atual sexto colocado) de volta na briga pela liderança do campeonato.

Desde os treinos preparatórios nos dias antecendentes à corrida, Ricardo mostrou que era forte candidato à vitória na etapa, e fez questão de confirmar as previsões no treino classificatório, como mostram os números abaixo.

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 17 Rica Ramos Lotus BRA 1m47.496s 8
2 16 John White Ferrari BRA 1m48.195s 00.699s 8
3 20 Thiago Lemos Lotus BRA 1m48.276s 00.780s 9
4 2 Otavio Silveira Ferrari BRA 1m49.159s 01.663s 9
5 9 Raoni Frizzo BRM BRA 1m49.326s 01.830s 8
6 8 Fernando Tumushi Ferrari BRA 1m49.489s 01.993s 8
7 14 Eduardo Gaensly Lotus BRA 1m50.022s 02.526s 8
8 6 Alan Lopez Ferrari ARG 1m50.425s 02.929s 10
9 7 David Sochenna Lotus POR 1m50.554s 03.058s 10
10 10 Ico Oliveira Ferrari BRA 1m50.745s 03.249s 8
11 3 Nico Fontana BRM ARG 1m50.856s 03.360s 8
12 1 Toni Andrade Ferrari BRA 1m50.998s 03.502s 6
13 19 Caio Lucci Ferrari BRA 1m51.461s 03.965s 6
14 13 Onyas Claudio Ferrari BRA 1m53.085s 05.589s 5
15 12 Ricardo Miron Brabham BRA 1m53.528s 06.032s 9
16 18 José Botelho Eagle POR 1m56.860s 09.364s 9
17 11 Dener Silveira Ferrari BRA No time No time 0

Após a largada, Ricardo Ramos seguiu soberano até a bandeirada final, mas não sem antes duelar com seu maior adversário, Thiago Lemos. O piloto capixaba da Thunder Racing partiu com tudo e logo na primeira volta ultrapassou John White, assumindo a vice-liderança. E logo nas primeiras voltas foi decidido pra cima de Ricardo para buscar a liderança. Os pilotos chegaram a ficar lado a lado, mas logo a seguir Thiago acabou errando uma freada e se acidentou, perdendo tempo e a chance de vitória.

John White se recuperou dos acidentes de Mônaco e fechou a dobradinha da Pipoca Racing

O dia foi tão bom para a Pipoca Racing que ela viu de quebra os dois líderes do campeonato abandonarem a disputa. O até então vice-líder Raoni Frizzo vinha fazendo ótima exibição em sua BRM, até que apresentou problemas e teve de retirar logo nas primeiras voltas. Já o ainda comandante da tabela, Nico Fontana, não apresentou um rendimento similar ao das duas primeiras corridas e abandonou na metade da prova, desclassificado em virtude de uma manobra para evitar um acidente, onde teria cortado caminho em uma chicane.

Já na Corrida 2, Helerson Maciel mostrou que está crescendo de produção e venceu de forma heróica, em uma batalha que durou até a última volta contra Hamilton Amorim, ausente nas primeiras etapas. Anderson Lopes também mostrou evolução e completou mais uma corrida, conquistando o 12º lugar na classificação agregada.

Eis os resultados finais da Corrida 1:

RACE RESULTS (After 25 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff Problem
1 17 Rica Ramos Lotus BRA 25 45m44.670s
2 16 John White Ferrari BRA 25 45m56.035s 11.365s
3 20 Thiago Lemos Lotus BRA 25 45m57.511s 12.841s
4 11 Dener Silveira Ferrari BRA 25 46m02.469s 17.799s
5 14 Eduardo Gaensly Lotus BRA 25 47m25.357s 1m40.687s
6 10 Ico Oliveira Ferrari BRA 24 46m07.966s 1 lap(s)
7 19 Caio Lucci Ferrari BRA 24 47m30.549s 1 lap(s)
8 13 Onyas Claudio Ferrari BRA 23 46m05.688s 2 lap(s)
9 12 Ricardo Miron Brabham BRA 23 46m38.280s 2 lap(s)
10 3 Nico Fontana BRM ARG 9 17m30.012s 16 lap(s)
11 8 Fernando Tumushi Ferrari BRA 8 15m33.200s 17 lap(s)
12 9 Raoni Frizzo BRM BRA 5 9m28.982s 20 lap(s)
13 2 Otavio Silveira Ferrari BRA 5 10m01.472s 20 lap(s)
14 6 Alan Lopez Ferrari ARG 0 0m00.000s 25 lap(s)
15 7 David Sochenna Lotus POR 0 0m00.000s 25 lap(s)
16 1 Toni Andrade Ferrari BRA 0 0m00.000s 25 lap(s)
17 18 José Botelho Eagle POR 0 DidNotStart 25 lap(s)

Helerson Maciel manteve a regularidade e venceu a Corrida 2

E, após a unificação dos resultados, esta é a classificação agregada:

RESULTADO AGREGADO

1 Rica Ramos
2 John White
3 Thiago Lemos
4 Dener Silveira
5 Eduardo Gaensly
6 Ico Oliveira
7 Caio Lucci
8 Onyas Claudio
9 Ricardo Miron
10 Helerson Maciel
11 Hamilton Amorim
12 Anderson Lopes

Agora o próximo encontro das máquinas e pilotos da GPL Brasil é no próximo dia 31 de maio, quando será disputado o GP dos EUA, no pequeno e perigoso circuito de Watkins Glen. Será que a Pipoca Racing vai continuar varrendo a concorrência? Ou seus adversários conseguirão conter o ímpeto de seus velozes pilotos?