quinta-feira, 31 de dezembro de 2009

Um pouco de história: East London

Olá amigos que curtem o GPL e também a nossa liga. Assim como neste ano que está terminando, 2010 trará logo em janeiro o reinício das atividades do GPL Brasil através do campeonato do Mod 65, 7ª temporada da liga. Assim como no certame evento deste Mod, o circuito que terá a honra de iniciar nossas atividades nesta nova década que vai começar é o circuito sul-africano de East London, famoso por receber a F1 nos anos 60. Aproveitando o embalo, vamos conhecer um pouco da história deste autódromo e também da cidade que o abriga.


Traçado do circuito Prince George

A cidade de East London na verdade situa-se dentro da municipalidade local de Buffalo City, criada em 2000 com o intuito de promover uma reorganização territorial no país. Além da própria East London, a municipalidade inclui também as cidades de King William's Town e Bhisho.

Além do próprio passado automobilístico na F1, East London hoje é conhecida por sua indústria automotiva. A antiga DaimlerChrysler (hoje Daimler AG) possui uma forte linha de produção perto do porto de East London, onde exporta carros para diversos lugares do mundo. Mas também se destacam a indústria têxtil, farmacêutica e alimentícia.


Vista aérea da cidade, próxima ao mar

Atualmente, East London, que se tornou um município no ano de 1914, possui uma população de mais de 400 mil habitantes, em sua maioria negros. Outra curiosidade demográfica da cidade é que muitos moradores são aposentados, e se situam na cidade graças à boa atmosfera do local e o clima ameno.

Muitos não sabem, mas East London é a terra natal do campeão de Fórmula 1 de 1979, Jody Scheckter, bem como de seu irmão - que também competiu de F1 na mesma época - Ian Scheckter. Outro esportista famoso nascido no município é a nadadora Joan Harrison, campeã olímpica nos 100 m costas nos Jogos de 1952, disputados em Helsinki, capital da Finlândia.


Estádui Buffalo Park, famoso por receber partidas de críquete, esporte muito popular na cidade e, por tabela, no país

O principal jornal da cidade é o Dispatch, que trata tanto de assuntos locais como até mesmo temas de nível internacional. Quem estiver interessado pode conferir uma versão online do jornal.

O circuito Prince George foi aberto na década de 30, recebendo nos anos de 1934, 1936, 1937, 1938 e 1939 o Grande Prêmio da África do Sul. Estas edições receberam grandes pilotos da época, como por exemplo o alemão Bernd Rosemeyer e o italiano Luigi Villoresi, vencedor da edição de 1939. Com a II Guerra Mundial, as corridas tiveram um considerável hiato, só voltando às atividades em 1960. Naquele ano duas corridas foram realizadas, uma vencida pelo belga Paul Frère, e outra pelo famoso britânico Stirling Moss.


Circuito de East London recebendo uma corrida de motovelocidade

Em 1962, o traçado foi incorporado ao calendário da Fórmula, tendo como seu primeiro vencedor Graham Hill. East London recebeu a categoria mais duas vezes, nos anos de 1963 e 1965, com ambos possuindo como vencedor o escocês Jim Clark. A F1 ainda visitou o autódromo no ano seguinte, mas a corrida não contou pontos para o campeonato. Coube ao britânico Mike Spence a honra de ser o último vencedor da história do circuito com um carro de F1.

Uma curiosidade da pista é que ela, durante a II Guerra Mundial, foi usada como pista de testes das fábricas alemãs de pneus. Por ser considerado muito pequeno para os F1, a categoria mudou-se para Kyalami. Assim, East London perdeu parte de sua notoriedade, recebendo apenas corridas de menor porte.


Jim Clark foi o vencedor da última edição oficial da corrida na F1, em 1965

O futuro do autódromo corre sérios riscos. Há um projeto para demolição do todo o autódromo para transformar a área em um moderno centro universitário. Para ajudar a manter a história do automobilismo africano, foi criada uma petição online para tentar reverter a situação. Se vocês quiserem ajudar a causa, podem assiná-la clicando neste link: http://www.petitiononline.com/ELGP2008/petition.html

sexta-feira, 18 de dezembro de 2009

Tríplice Coroa termina em grande estilo

Olá amigos!

Mais um torneio do ano de 2009 teve fim, dessa vez foi a Tríplice Coroa, que contempla as 3 corridas mais importantes do mundo: Indianapólis, Le Mans Sarthe e Mônaco.

Tivemos 3 vencedores diferentes e muitas emoções, como John White vencendo em Indy, Raoni Frizzo brilhando na mítica pista de Le Mans e Fernando Tumushi superando as grandes dificuldades da pista de Mônaco. No geral, acabou prevalecendo a regularidade de John White, o único a pontuar nas 3 corridas.

O Blog GPL Brasil não poderia deixar passar em branco e trouxe uma entrevista com os 3 vencedores e o grande campeão, na sequência: Raoni Frizzo, Fernando Tumushi e John White.

Raoni Frizzo

Você venceu em Le Mans Sarthe, como foi a sua vitória, conte-nos:
Apesar de eu estar crente de que havia achado um bom acerto pra Ferrari em Le Mans, sabia que uma vitória seria uma missão muito difícil. Pelo fato de você não correr apenas contra seus oponentes (aliás, de altíssimo nível), mas também correr contra si mesmo. Eu lembro que no começo da corrida estávamos num grupo de 4 carros e, graças ao efeito forte do vácuo, ninguém conseguia uma vantagem razoável. A pressão era grande!

Mesmo nos momentos em que estive sozinho na pista, travei uma dura batalha contra o cansaço físico e mental. As voltas iam passando, o tempo moendo a concentração, mas felizmente consegui levar com cautela o carro até o fim. Foi sem dúvida uma das minhas vitórias mais inesquecíveis na liga, não só pelo fato de ter sido um evento de resistência, mas por ter tido a honra de duelar contra pilotos altamente regulares e correr numa pista emblemática. Foi uma experiência fantástica!

Qual o segredo de um corrida de longa duração, para você?
Acho que numa corrida desse tipo, você deve deixar um pouco de lado o quão rápido você está numa volta de qualificação. Lógico que ter um bom rendimento é importante para ser competitivo, mas o crucial é saber das suas limitações e as do carro, e manter o foco sempre. Nem sempre isso é possível e acabamos errando, eventualmente...hehehehe...mas o segredo pra isso é treinar cada vez mais, principalmente trechos longos. Acho que isso ajuda a engrandecer o piloto, tecnicamente falando.

O que você achou do evento?
Na minha opinião este foi um evento do mais alto nível possível. Particularmente, eu sou fã desse tipo de corrida de longa duração, e foi bacana ver o pessoal treinando bastante e comparecendo aos eventos. Outro ponto a ser valorizado foi a garra de todos os competidores. Até mesmo quem sofria um precoce abandono numa etapa não se abatia, e na próxima estava de novo disputando curvas com o pessoal. Eu espero que no futuro continuemos a realizar eventos assim. Todos os que participaram estão de parabéns!

Fale um pouco sobre o título do John White:
Falar que o John é um piloto excepcional seria um pleonasmo até. Mas esse título veio pra confirmar a enorme capacidade dele de ser rápido e constante, características que fazem dele um piloto completo. Sem dúvidas ele é uma referência a todos nós que estamos correndo neste espaço. Além disso, é um grande cara, o que valoriza ainda mais suas conquistas. O título dele foi extremamente merecido, pois foi o único que terminou as 3 corridas, o que prova a capacidade técnica invejável dele. Parabéns John! É sempre uma honra poder disputar com um competidor tão habilidoso!

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Fernando Tumushi

Você venceu em Mônaco, como foi a sua vitória, conte-nos:
Foi uma corrida dificil, embora tivemos poucos participantes, a batalha é mais consigo mesmo para conseguir completar as 62 passagens sem acertar os muros. Terminei como os pilotos de outrora, cheio de dores, mas feliz pelo feito realizado.

Qual o segredo de um corrida de longa duração, para você?
Não existe um segredo para provas de longa duração. A fórmula todo mundo já sabe, ter calma, concentração, preparo físico e muitas vezes sorte, muita sorte. Em um evento como esse em mônaco, o desgaste físico é alto, apesar de não termos a força G em uma simulação, mas o fato de ter de segurar um carro sem asas e com pneus finos, por 1:30h, faz com que vc sofra um bocado.

O que você achou do evento?
Esta corrida em especial, deveria ter um pouco mais de reconhecimento por parte dos integrantes da liga. É um evento diferente, onde a habilidade e os fatores que descrevi acima são postos à prova e infelizmente apenas 9 pilotos apareceram. Embora tenhamos em menos da metade da corrida, apenas 2 pilotos disputando, essa prova de toda forma, seria mais uma briga comigo mesmo do que com os outros pilotos. Por sorte em alguns momentos ganhei a corrida e o John o campeonato.

Fale um pouco sobre o título do John White:
O john é um piloto fora de série, ele não tem mais nada a provar, para que seja considerado um dos melhores pilotos em atividade em nossa liga, se não o melhor. Extremamente cauteloso, frio e inteligente, conseguiu completar todas as provas da tríplice, e todas no pódium. Com um histórico deste, não tem como não ser campeão, fez por merecer e é muito justo que o título tenha ficado com ele...

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John White

Mais uma vêz tenho o privilégio de ter sido campeão de um de nosso campeonatos da GPLBrasil, desta vez a Tríplice Coroa que foi composta de três etapas nas mais famozas pistas de todo o mundo; Indianápolis / Le Mans / Mônaco.

Nem preciso dizer que o campeonato foi extremamente difícil, mesmo sendo aparentemente simples, pois seriam apenas três corridas, mas nessas três provas corremos o equivalente a seis corridas normalmente aplicadas em nossa liga, ou seja a cada prova andávamos o equivalente a duas corridas completas com o agravante de que não havia a possibilidade de se usar o shift-r, recurso que sem a qual a margem de erro passava para praticamente zero.

Na primeira etapa em Indy, decidi usar um carro que surpreendeu a todos meus rivais, primeiro pelo desempenho dele (BRM) que já não apresentava o melhor conjunto, e segundo pelo fato de que minha classificação foi inesquecível. Durante praticamente todo o qualy, permaneci na pole-position, perdendo-a a instantes finais que entecediam a largada.
Mesmo assim, sabia que a corrida prometia grandes mudanças e oportunidades de disputas acirradas.
Antes mesmo da largada já tinha bem definida qual seria a minha tática para a prova (cautela), assim tentei comboiar o nosso hermano Fontana (excelente piloto) no primeiro quarto de prova...mas como corre sangue nas veias, ainda no início da corrida arrisquei algumas manobras realizando a ultrapassagem sobre ele, que tentava se recuperar até que conseguiu o feito.
Na verdade seu carro tinha muito mais força de que o meu, ou seja, na reta sua velocidade final era superior a minha, de modo que ele atráz de mim me incomodava muito e o inverso não era o verdadeiro...

Desse modo durante pouco antes da metade da corrida apenas o acompanhava, sem tentar nada, oque permitiu que nós dois abríssemos boa distância sobre o terceiro colocado. Mas como estava sempre ligado, na primeira oportunidade que encontrei, e aproveitando a ajuda das circunstâncias de que nós faziamos ultrapassagens sobre retardatários, realizei a manobra sobre ele, e consegui abrir pelo menos um segundo de diferença, oque para uma pista como Indianápolis é uma vantágem considerável. Com isso consegui manter o ritimo e consequentemente a distância passou a aumentar pelo fato de que ele não tinha mais a possibilidade de pegar o meu vácuo. Depois disso acho q ele teve problemas, e então depois do segundo quarto de corrida passei a economizar o equipamento para chegar ao fim da prova.

Então, para mim, o segredo de uma corrida de longa duração é se manter calmo, ficar atento as oportunidades e aproveitá-las sem correr riscos, além de poupar equipamento sempre que possível e largar com gasolina para a corrida toda.

Por isso creio que esse campeonato, por mais curto que seja, se apresenta como um dos maiores desafios que podemos encontrar em nossa liga e me sinto um verdadeiro piloto quando venci as disputas.

Em Le Mans, tive algum azar, mas ainda consegui uma boa colocação e em Mônaco, o palco da decisão, consegui andar muito forte largando na pole e como não precisava me arriscar, e nem vencer decidi não correr riscos, não que isso tenha sido o fator sinequanom para a vitória do Tumushi, acho que ele fez um excelente trabalho na corrida de Mônaco, e é claro que queria ter vencido essa, mas o título está de bom tamanho e estou muito satisfeito com isso.

Obrigado!

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É isso amigos, esperamos que tenham gostado e voltaremos com notícias sobre o final da 6ª temporada, que está pegando fogo e novidades da Liga para o ano de 2010, que são muitas, aguardem!

[]'s

sexta-feira, 11 de dezembro de 2009

Problemas no Fórum

Olá pessoal!

Como vocês provavelmente perceberam, estamos passando por problemas no fórum. Correr com asas pela primeira vez dá nisso! Vejamos os paralelos entre a nossa primeira temporada com os bólidos de 1969 e a primeira, e única, obviamente, temporada de 1969 em 1969.

Jacky Ickx, como nós, teve problemas no início da temporada.
Nossa primeira prova, em Zeltweg, foi tumultuada. Sofremos com telas congeladas e abandonos forçados e ficamos todos receosos. Para piorar, os problemas continuaram!

Lembram-se que tivemos que mudar a pista da segunda etapa?
Originalmente seria em Donnybrooke, mas para evitar desgraça similar à austríaca, fomos para a Itália correr no infalível circuito de Monza.


Jochen Rindt percebendo, de um horrível modo, que os problemas continuavam.
Como em 1969, os "Cartolas" foram eficientes. As pistas foram re-testadas e aprovadas. Alguns pilotos, Fernando Tumishi principalmente, continuaram com desconexões e congelamentos, mas o problema principal parecia ter sido resolvido.
Mal sabíamos nós, que o pior estava por vir.

Campeão da temporada anterior, Graham Hill foi atirado de seu carro após esse acidente. Sofrendo graves ferimentos, o ingles ficou de molho por um bom tempo.
Nosso querido fórum, a base da GPLBrasil, o alicerce de nossas competições, a casa dos nossos pilotos virtuais resolveu dar um sério problema.
Por motivos até hoje não compreendidos, estamos com dificuldades.
Porém, não é o fim de tudo.
Há uma maneira fácil de contornar esse empecilho. E aí vai a receita! Tome nota.
Abra um site de proxy. Não sei se funciona com qualquer um. Esse aqui (http://www.hidemyass.com/) é certeza e, portanto, recomendável.
Nele, digite o endereço de nosso fórum, "gplbrasil.forumeiros.com", e pronto!
Não é a mesma coisa que o original, eu sei. O próprio Hill nunca foi o mesmo depois do acidente, mas é uma maneira de não ficar por fora dos assuntos do fórum.
Após uma temporada conturbada, Monza foi palco de um dos finais de temporada mais incrívies da história da F1.
Aliás, informamos que não haverá adiamento de nenhuma data! A próxima etapa é a final da Tríplice Coroa, Monaco, com início às 18:30 no dia 13/12.
E para que conste, o pessoal do Conselho está discutindo sobre o que fazer para evitar problemas como este novamente, portanto, provavelmente teremos novidades daqui algum tempo.
Por enquanto, não pedimos desculpas pois não é culpa nossa! Mas esperamos, e temos certeza de que teremos, a compreensão de todos!
Logo voltaremos ao nosso serviço normal.

segunda-feira, 30 de novembro de 2009

6ª temporada - Vários pilotos em busca do sonhado título

Estamos chegando no momento derradeiro de mais uma temporada da nossa liga, e vários pilotos com chances de serem campeões, campeões ficando no meio da tabela, várias boas revelações. Enfim, temos de tudo um pouco para contar sobre a temporada atual. Para demonstrarmos o perfil dos candidatos ao título, fizemos umas perguntas aos 4 primeiros colocados do campeonato. São eles: Fabio Ferelli, Thiago Lemos, Otavio Silveira e José Fierro Ford.

O líder atual, Fabio Ferelli, grande revelação desse campeonato, falou sobre o que está achando do mesmo, e também, demonstra esperança no título.

Blog - Como é ser líder do campeonato na 1ª temporada completa?
Fabio Ferelli - Essa liderança na minha 1ª temporada me surpreende, imaginava dar trabalho para os mais experientes pelo menos depois 1 ano. O GPL é um simulador muito difícil e conhecimento nele conta muito.

Ser campeão é lógico que eu gostaria, mais não me cobro, não tenho obrigação nenhuma e muito menos experiência para levar o título para casa, tem muita gente boa participando do campeonato e eles sim tem obrigação de tirar a vantagem de um novato. Os pilotos que estão brigando comigo tem mais de anos de GPL e eu ainda vou fazer 4 meses, acredito que tem
gente com mais de 100 corridas oficiais e eu completei 13. Então o q vier é lucro, quer dizer, já estou no lucro, aprendi muitas coisas nessa temporada em pilotagem e relacionamento dentro e fora das pistas.


Blog - Qual será a tática para as últimas corridas?
FF - Agora você quer que eu entregue o ouro?
Brincadeira, na verdade não tenho tática nenhuma a não ser treinar. Não tive tática nenhuma durante todo o campeonato, não conhecia as pistas, não conhecia os carros, então a única coisa que fiz foi entrar na pista e testar os carros disponíveis, o que me adaptei melhor eu fui pra corrida.

Estou em dúvida em relação as 2 ultimas etapas, teremos intervalo de 1 semana para treinos em Solitude e para Interlagos 2 semanas, não sei se uso meu melhor carro com menos tempo de treino ou com mais, ainda estou para decidir.


Blog - Qual o seu adversário mais perigoso?
FF - Tenho pelo menos 3 concorrentes diretos ao título, cada 1 com suas qualidades.
O Fierro tem se mostrado ser o mais rápido dos 3 e tem a Brabhan que considero um carro bom e a Ferrari, mediano.

O Otávio tem grandes chances, tem os 2 melhores carros do MOD e é um excelente piloto.
O Thiago é um bom piloto, muito constante, está sempre por ali entre os primeiros, tem 1 carro bom e 1 mediano.

E tem eu também, que tenho sido um adversário perigoso para mim mesmo. Com a Ferrari e a 63, com pouco tempo para treinar, pouca experiência e falta de conhecimento das pistas, acho que tenho pouca chances para segurar esses caras, fiz algumas besteiras nas ultimas 2 corridas e dei espaço para que eles chegassem. Agora no mês de dezembro vou ter menos tempo ainda, vamos ver no que vai dar. Mas ainda está aberto o campeonato.
Um dos vice-líderes, Thiago Lemos vem numa boa recuperação e fala sobre o que acha desse campeonato e suas perspectivas.

Blog - Como você se vê, a duas corridas do final, sendo que o seu início de campeonato foi ruim?

Thiago Lemos - Realmente foi muito frustrante não terminar a primeira corrida, e complicou bastante o início do campeonato, mas nas demais corridas meu desempenho foi muito bom a meu ver. Venci uma etapa e tirei muitos pontos do líder. Isso é já é gratificante, mas o objetivo é o título.
Blog - Qual será a tática para as últimas corridas?

TL - Tenho que ser agressivo. Não só pelos carros, mas pelas pistas também. SOlitude é uma pista grande e veloz. Interlagos é veloz também, e tem um traçado muito bom. Vou tentar ser agressivo nas duas e buscar pódiuns, e quem sabe uma outra vitória. Espero que no final eu seja o campeão.
Blog - O seu adversário é somente o Ferelli e o Otavio, ou você apontaria mais alguém?

TL - O Fábio Ferelli com certeza é o alvo principal, mas Otávio Silveira e José FierroFord são muito rápidos e perigosos.
O outro vice-lider, Otavio Silveira, apesar de veterano, está na disputa do seu 1º título. Vamos conferir o que ele falou para o blog GPL Brasil.

Blog - Qual o seu segredo, é a regularidade? Isso que te levou a posição atual?
Otavio Silveira - Não acredito que tenha um segredo, assim como todos os outros, pouco conhecia do carro, mas como eles são mais fáceis de pilotar, a adaptação acaba sendo mais rápida.
Blog - Qual será a tática para as últimas corridas?
OS - Vou vontinuar na mesma "tática", que na verdade é nenhuma, a não ser correr despreocupado, sem pensar tanto em posições. Procuro manter o meu ritmo e se beneficiar dos poblemas dos outros pilotos. Zeltweg e Elkhart Lake estão aí para demonstrar como minha tática funciona. É nóis na boa. Sou o Raikkonen versão 2007
Blog - O seu adversário é somente o Ferelli e o Lemos, ou você apontaria mais alguém?
OS - Ambos são pilotos com grandes chances de ganhar, e não posso esquecer do Jose Fierro, que vem numa excelente fase. Raoni também vem sempre muito forte, mas parece já fora da luta pelo título, depois de não pontuar em 2 corridas.
No papel de franco atirador, Fierro Ford nós conta como se sente, a duas etapas do fim, tambám fala sobre o formato do campeonato e sobre o início do mesmo.

Hola, antes quiero decir que me encanta el sietema de utilizar los 7 chasis, uno para cada pista, eso le da un condimento especial, nunca antes había tenido que "planear" la estrategia y es divertido. Al principio había diagramado los chasis empezando por los mas "débiles" y dejando los más buenos para el final, pero por trabajo tuve que faltar a Oulton y ayer casi no puedo correr en Road America, por ello, ese planeamiento original ha sufrido cambios...

Siempre que las matemáticas den numeros para salir campeon, hay que tener fe, quedan 2 carreras importantes, me queda el Bt y la Ferrari para usar, creo que si no se me complica con el trabajo podré estar en ambas carreras, veremos como se desarrollan, las carreras de autos muchas veces traen sorpresas...

La estrategia tiene que ser salir a ganar las 2 carreras que quedan, no será facil, hay pilotos muy rapidos y que tienen buenos autos para usar, veremos que pasa...

Hay varios candidatos, Fabio, Raoni, Thiago, Fernando y algunos más, es un campeonato "abierto" a pesar de que hay pilotos con mas puntos, el sistema de puntaje hace que no te puedas confiar en tus puntos, hay que salir a sumar todo lo que hay en juego.....
Agora, ficaremos na expectativa para a decisão. Serão duas provas em dois circuitos fantásticos, Solitude e Interlagos, e essas reservarão os melhores acontecimentos do campeonato, é só aguardar!

[]'s

Circuitos do GPL - Solitude

Olás!

Traçado da pista

Depois de Road America, falaremos de Solitude-ring, circuito instalado próximo a Stuttgart, que recebeu esse nome por se situar perto do Castelo de Solitude. Circuito com aproximadamente 11.400 metros, é basicamente formado por estradas da região. No começo ela tinha 22.300 metros de extensão, depois passou para 15.000 metros em 1931, e em 1935, ficou com a extensão atual.


Torre de controle do circuito

A sua história é formada na sua maioria por corrida de motocicletas, basta ver a quantidade de anos que esse circuito abrigou eventos dessa categoria. Entre 1905 e 1965, as motos correram, sendo que, nos anos pares do período entre 1952 e 1964, o circuito foi palco do Grande Prêmio da Alemanha de Motovelocidade. Também correram lá os sidecar's.

Corrida da F-Junior

Os carros, tantos os monopostos quanto os turismos correram lá também. A Formula 1 correu lá em eventos extra-campeonatos, durante o período de 1961 a 1964, com a Formula 2 e Formula Junior servindo como categorias suporte das corridas de F1. Os vencedores das corridas lá foram Jim Clark, Dan Gurney, Jack Brabham e Innes Ireland.

Desde de 1965, essa pista está desativada para eventos, sendo aberta somente para eventos de carros antigos, conforme o site feito em memória da pista, e também, para cursos educativos da ADAC (Automóvel Clube da Alemanha).



Apresentação de Solitude-ring




Corrida da liga em 2008




1 volta em Solitude-ring


[]'s

segunda-feira, 23 de novembro de 2009

Circuitos do GPL - Road America

Boas!

Logo do circuito

Hoje estamos aqui para falar do circuito de Road America, que está localizado próximo a Elkhart Lake, Wisconsin, nos Estados Unidos. Aberto em 1955 e composta por 2.600 m², o complexo é composto hoje por duas pistas permanentes, uma de asfalto e outra de terra.

Foto aérea de Road America

O circuito, com extensão de 6.515 metros e 14 curvas, é uns dos mais seletivos do país, junto com Mid-Ohio e Laguna Seca, famosos por suas variações de altitude e tipos de curvas.

Traçado do circuito de Road America

Para entender um pouco da história, voltamos a década de 40, quando as corridas de carros ganhavam popularidade. Nessa época, o circuito era formada por estradas da região, formato muito utilizado também pelos europeus. Porém, após um incidente ocorrido em Watkins Glen em 1952, algum desses trajetos se tornaram pistas permanentes, como foi o caso de Road America.

ALMS correndo em Road America

Largada da Historic F-1

Várias categorias já utilizaram ou ainda utilizam o circuito para as suas corridas. A primeira categoria a correr lá foi a Sports Car Club of America em setembro de 1955. Outras grandes categorias a correrem em Road America foi a NASCAR em 1956; CART, de 1982 até 2007; ALMS, desde 2002. Podemos citar também a Grand-Am, USAC, CanAm, Trans-Am, IMSA e AMA. Um grande evento que acontece anualmente lá, para quem gosta de carros antigos de corrida, é a Kohler International Challenge, vale a pena ver!

Antiga CART correndo no circuito

Para quem não sabe, foi nesse circuito que o piloto brasileiro Cristiano da Matta, se acidentou gravemente, chocando-se com um alce, ficando impossibilitado de correr durante um bom tempo. Felizmente, o mesmo já se recuperou e está correndo pelos circuitos do mundo.

Para GPL, a pista se encontra aqui, é só baixar e se divertir!



[]'s

quinta-feira, 12 de novembro de 2009

Circuitos do GPL - Snetterton

Boas!

Foto aérea atual - Snertteton

Estamos de volta, agora para falar de Snetterton ou Snetterton Motor Racing Circuit, localizado na cidade de Norfolk, Inglaterra. Recebeu o nome de Snertteton porque quando da sua construção, ficada situado no vilarejo de Snertteton, que após um tempo acabou sendo integrado ao condado cívil de Quidenham, que pertence a cidade de Norfolk.

Snetterton originalmente era um campo de aviação, cujo nome era "RAF Snetterton Heath" - RAF nada mais é que a Real Força Aérea Britânica - e foi designada para uso da Força Aérea Americana, durante a 2ª Grande Guerra. Sua inauguração é datada de maio de 1943 e fechamento em novembro de 1948.

Essa pista abrigou ao longo da sua história corridas de F2 e as primeiras provas de 24 horas da Grã-Bretanha. Hoje abriga provas da BTCC (Turismo), F3 Inglesa e Superbike. Também era usada para teste da equipe Lotus F1 e Norfolk Racing Co, de corridas de longa distância.


O desenho original tinha 4361 metros de distância, que continha 8 curvas, circuito rápido, que abrigava basicamente provas de F2 Britânica, categoria de acesso a F1 à época. Como exemplo, em 1964, correu na prova da Autocar Trophy correram Jim Clark, Chris Irwin e Mike Spence. E para a prova de 1967, para a prova chamada Guards One Hundred, correram Jochen Rindt, Graham Hill, Denis Hulme, Bruce McLaren, Jack Brabham, Jackie Stewart, John Surtees, Pedro Rodriguez e Jo Siffert.


No começo da década de 70, após a curva Coram, foi inserida a chicane Russell, e o nome dado foi em homenagem ao Prof.º Jim Russell, que colocou para funcionar um escola de pilotos de corrida. O motivo da inclusão foi para que os carros pudessem ter uma aproximação segura aos pits. Mas a época teve efeito contrário, com vários acidentes sérios, quando um tempo depois, teve sua modificação alterada, com a 2ª perna da chicane sendo mais fechada.


Para a construção de uma estrada, foi retirad o trecho que levava a Norwich Straight e trazia ao Esses, ficando a confuguração acima, com 3123 metros. Essa configuração não temos para o GPL, somente as configurações acima, para a configuração sem a Russell Chicane, e com a chicane citada.

Abaixo, fotos e vídeos de Snetterton.

F3 Inglesa

Superbike Inglesa














[]'s galera e até a próxima!

sábado, 31 de outubro de 2009

Circuitos do GPL - Oulton Park

Olá!

Depois da tristeza de ter que abortar Donnybrooke, voltamos para falar de Oulton Park, circuito tradicional da Inglaterra, que já abrigou suas corridas de Formula 1, mas em corridas não oficiais. Com a inauguração datada de 1953, o circuito está localizada na no condado de Cheshire, Inglaterra. Foi desenvolvido pelo Mid-Cheshire Car Club, e comportava na época 40.000 espectadores.



O traçado inicial da pista tem 4.443 metros, sendo um circuito de média velocidade, bem técnico. Esse traçado recebeu a International Gold Cup, desde 1954, basicamente um torneio não-oficial que complementava a temporada regular de F1. O primeiro vencedor foi Sir Stirling Moss. Mas tivemos anos em que o torneio foi disputado por outras categorias, como mostrar a lista abaixo:

* 1956 - Formula 2 / Sportscars
* 1957, 1964-65 - Formula 2
* 1958 - Sportscars
* 1973-75 - Formula 5000
* 1976-77 - Shellsport G8 Series (F5000)
* 1978-80, 1982 - British Formula One Series
* 1981, 2002-04 - Historic
* 1983-87 - Thundersports
* 1988 - Formula 3
* 1989-91, 1996 - British Formula 3000
* 1992 - British Formula Two
* 1993-94 - British Touring Car Championship
* 1999-2001 - British GT Championship


Existe um configuração menor do circuito, que corta logo após da curva Cascades e é criada a curva Foster's, que dá nome a essa configuração, e vai em direção a Knickersbrook. Essa configuração é usada exclusivamente para o BTCC, o campeonato de turismo britânico.


Há também a versão Island do circuito, que vai até a curva Island Bend e volta pela a reta oposta, levando a Hizzys Chicane, criada antes da Knickersbrook, para reduzir a velocidade, já que é um ponto onde ocorreu múltiplos acidentes, ocorrendo até um óbito, de Paul Warwick, em 1991.


Hoje, na configuração International contém duas chicanes, uma após a Sheel Oil's Corner (Antiga Esso Bend), e a já citada anteriormente, antes da Hishop's (antiga Hizzys Chicane), antes da Knickersbrook. Hoje, depois de anos de decadência, correm nesse circuito a BTCC, Formula 3 britânica, GT Britânico e Superbike Britânico. E também, junto com Brands Hatch, Snetterton e Cadwell Park, o MotorSport Vision, criado por Jonathan Palmer, para revitalizar e dar importância a esses tradicionais circuitos.

Para o GPL, temos a configuração International e a Foster's, baixem e divirtam-se!!!

Para encerrar, algumas fotos e vídeos de Oulton Park.

Jaguar E-Types

SuperBike Britânico

BTCC - Turismo Britânico




Mestre Jim Clark




F3 Britânica 2007


[]'s

sexta-feira, 9 de outubro de 2009

Balanço 5º temporada - Um raio X da última temporada

Foram 14 etapas disputadas de março à setembro. Muitos pilotos, muitas disputas, até que fosse definido um campeão. Mas você já teve a curiosidade de ir além de qum foi campeão, segundo ou terceiro ? Parou para pensar qual foi o piloto que mais venceu, que mais fez voltas rápidas, ou quantos shift-R cada piloto deu em cada corrida ? A GPLBrasil lança um trabalho inovador de estatística e disponibiliza um raio-X completo da temporada, piloto à piloto, prova à prova.

Você que disputou o campeonato terá a chance de ver seu desempenho em cada prova e compará-lo com os demais pilotos. Poderá ver dados estatísticos da liga, além de um hall da fama, com os mais importantes feitos durante a última temporada. E quem não disputou pode acompanhar a evolução dos pilotos através das 14 etapas.

Portanto, veja aqui o balanço da 5º temporada e divirta-se.

quarta-feira, 30 de setembro de 2009

John White é o mais novo campeão da GPLBrasil

Em temporada disputada, John White vence em Monza e fatura o título.


A 5º temporada da GPLBrasil será lembrada como a temporada do "mais". Mais movimentada, disputada, controversa e sensacional da história do certame. E como complemento temos mais um novo campeão. John White, piloto da Pipoca Racing, consagrou-se campeão da temporada na Itália, no circuito de Monza, dia 20/09.

Com um desempenho de muita regularidade, bons momentos e vitórias importantes, White levantou o troféu da 5º temporada em uma corrida movimentada, como as demais que foram disputadas. Monza teve como seu pole position Ricardo Ramos, outro integrante da Pipoca Racing. Raoni Frizzo, o único com chances matemáticas de impedir o triunfo de John White, largava na segunda posição, seguido do próprio White, que tinha como propósito completar a prova no minimo na 11º posição, pois mesmo que Frizzo ganhasse a prova, nesta posição somaria os 10 pontos necessários para garantir o título .


Começo da decisão, Rica Ramos na pole parte na frente


Após a largada, Frizzo pulou a frente de Ramos e assim, tentaria fazer aquilo que havia proposto a si nos treinos para o GP da Itália, chegar a frente e esperar por um tropeço de White. Durante as primeiras voltas Ramos e Frizzo, disputaram palmo a palmo a primeira posição, enquanto White mantinha-se a distância em 3º. Atrás, Otávio Silveira que largou em 4º, complicou-se na primeira volta, perdendo o 4º posto para Fernando Tumushi, que munido de uma Honda poucas chances tinha de acompanhar os pilotos que dispunham de Lotus e Eagles nesta etapa. Após o erro de Silveira e Tumushi, os demais participantes quem vinham na sequência, também se envolveram no incidente.


Raoni Frizzo e Rica Ramos brigando no início da prova.


A frente a perseguição de Ramos à Frizzo continuaria até o início da volta de número 7, quando o bicampeão enfrentou problemas com o equipamento e assim abandonaria a prova e a disputa pelo título. O destino selou a conturbada temporada de Frizzo, que durante as 14 etapas, enfrentou 4 abandonos, coisa pouco habitual ao piloto de Amparo cujo qual foi o homem a ser batido nas últimas 2 temporadas da Liga.


A perseguição duraria até a volta 7 quando Frizzo abandonou. Ramos abandonaria algumas voltas depois.


Com o abandono de Frizzo, a disputa pelos troféus de pilotos e equipes findou-se, pois além do mesmo não pontuar, a Sergeant Pepper´s, equipe do trio Raoni Frizzo, Eduardo Gaensly e Helerson Maciel, não teria condições de conseguir os 55 pontos que eram necessários para garantir o troféu de equipes no momento. Resultado que parecia pouco provável, pois além de uma dobradinha de Frizzo e Gaensly a Pipoca Racing não poderia completar a prova com seus dois pilotos, White e Ramos que no momento eram os líderes da prova, além do proprietário e piloto da equipe, Ico Oliveira que era o sétimo.

Desta forma, Ramos seguiu líder até a volta 14 quando também enfrentou problemas com o equipamento e também abandonou a prova. White assumiu a liderança e seguiu até a bandeirada, coroando assim a sua conquista no campeonato.

Beneficiado com os abandonos dos concorrentes, John White venceu a 3º prova no ano e sagrou-se campeão da temporada.

No pelotão de trás, Otávio Silveira se recuperou do incidente na primeira volta, ultrapassou Fernando Tumushi na 5º e seguiu sem demais problemas, herdando a posição dos pilotos que abandonaram e complentando a etapa em segundo lugar. posição esta que conseguiu também no cômputo geral, superando, Raoni por apenas 5 pontos na última prova.

Fernando Tumushi, seguiu com a Honda atrás de Otávio, mas via-o abrir distância facilmente, e devido ao incidente com o restante do pelotão na primeira volta, conseguiu margem suficiente para chegar até o final da prova, na terceira posição, finalizando os pilotos que subiram ao pódium.

O público presente em Monza não saiu insatisfeito por não ter visto uma briga na pista dos postulantes ao título. Os demais pilotos deram um show de arrojo e coragem nas disputas do 4º ao 10º lugar. Brigas acirradas e em alguns casos além de acirradas, levantaram o público que viram Fábio Ferelli cruzar a linha em 4º lugar, que viria a ser desconsiderado devido a desclassificação do piloto em virtude do excesso de Reset´s usados na prova. Destaque também para Anderson Lopes, que apesar de um toque ocasionado por Caio Lucci, cruzou a linha em 5º e acabaria herdando a posição de Ferelli. E fechando os 5 primeiros, o campeão da 1º temporada, Ico Oliveira , também beneficiado com a desclassificação de Ferelli completou em 5º lugar.

Confira abaixo o resultado da última etapa da 5º temporada da GPLBrasil:


Com esse resultado, a classificação geral da 5º temporada da liga ficou assim:






Campeonato decidido, Raoni passa para John o título de atual campeão, assim como a KAMF entrega o título de equipes para a Pipoca Racing, em um campeonato cheio de disputas e ultrapassagens, sejam na pista ou na tabela de classificação.


Como atrativo para finalizarmos a 5º temporada, trazemos a vocês uma entrevista exclusiva com o campeão John White. Muitas curiosidades sobre o piloto, o início da carreira e infomações bombásticas você confere na integra e sem cortes abaixo:

1) Como você descobriu a liga? (Blog GPLBR)

(John White)

Antes de falar sobre essa estória, é importante voltar em 1998 e até alguns anos antes. Sempre fui um aficionado por Fórmula 1, muito se deve ao privilégio de acompanhar a carreira de grandes nomes do esporte. Na época da escola, um amigo me mostrou o World Circuit: “Nossa, que espanto!” para quem estava acostumado a jogar Super Mônaco GP, aquilo era de outro planeta. Com a evolução do game para o GPII, comprei-o e adorava baixar os mods e jogar o campeonato de 1985...mas sempre andava em busca de novidades sobre simuladores de F1. Até que um belo dia na Saraiva, visualizei uma caixa que dizia: GP Legend´s...peguei a caixinha e fiquei realmente impressionado com o realismo que o jogo se propunha (mesmo com os gráficos antigos) e ainda mais por ser um game da papyru´s (já conhecia o Indy) não tive dúvida e comprei...

Meu, passava horas lendo o manual e principalmente tentando levar a sério o jogo, mas na época eu não tinha noção nenhuma em como ajustar o carro e principalmente como mantê-lo na pista, pois claro que eu não tinha volante. E como eu tinha de jogar com o mínimo de resolução e detalhes para privilegiar os FPS (que mesmo assim não eram bons...)acabei por desanimar e guardei o simulador.

Ano passado, após a compra de um PC mais decente, decidi tentar instalar o CD...correu tudo bem, mas não rodava o game...então fui a procura de uma solução na internet. Encontrei, e consegui entrar no jogo e na 1° acelerada, a paixão foi retomada, principalmente quando notei melhoras gráficas...A partir daí, procurando sets e pistas encontrei a liga e me registrei com o intuito de participar efetivamente de competições on-line, que sempre foi verdadeiramente um grande sonho meu...até então só tinha experiências em competições que não tinham foco no realismo.


2) Como foi seu inicio no GPL e na liga?

Engraçado, logo que me inscrevi, já postei no fórum pedindo pra correr em SPA, no meio da temporada do 67 de 2008(se não me engano era numa sexta), e nunca hahahahha tinha andado em Spa. Ai o presidente da Liga, o Thiago Lemos, foi extremamente receptivo e passou a me ajudar com a verdadeira instalação para que eu conseguisse participar das corridas on-line. Vroc, blábláblá...e nada, Win Vista deu muito trabalho, muito mesmo, até fazendo com que o Lemos desistisse de me ajudar, pois verdadeiramente todas as suas investidas não foram bem sucedidas...então fiquei muito chateado, mas não passava pela minha cabeça perder a chance de correr de GPL on-line, e ai comecei a fuçar de montão...até que descobri qual era o problema e assim pudemos ajudar a todos que usam o Vista.

3) Quais foram suas maiores dificuldades no inicio?

Bom, a partir do momento em que pude entrar no Server, e de BRM (pois na época a liga tinha outras normas, tal como iniciantes só podiam usar BRM, Honda ou Cooper) e com as vagas na Cooper preenchidas, restavam-me somente a BRM e a Honda, e de pretona, comecei a treinar somente dentro do Server, e tive muita sorte, pois a semana em que antecedeu meu GP de estréia foi muito movimentada em termos de treinos...era a primeira corrida que faríamos em Hockenheinring e: ao entrar no Server, logo vi que meu nível era muito abaixo dos mais velozes...minhas primeiras voltas eram vergonhosas, sempre me considerei um bom “piloto”, mas fazer a ostkurve era coisa de loco...eu simplesmente não conseguia contorná-la, me sentia muito envergonhado por isso...mas isso me motivou para a prova e consegui fazer uma bela corrida, pontuar na estréia chegando em sétimo e ainda terminar o ano com duas vitórias e com o título de roockie do ano.

4) Como você define seu estilo de pilotagem?

Difícil essa hein! Me considero um piloto muito prudente. Claro que já me envolvi em acidentes...principalmente com retardatários...pois é complicado você prever o movimento de um piloto que vem mais lento que você...e quando isso envolve briga pela ponta então...piorou...mas a experiência me mostrou como ela é importante, como Rouen por exemplo.

Creio que ao longo de minha jornada na liga, por culpa minha...acho que só um acidente...(claro que há controvérsias...mas nunca fui punido...) então, quanto mais experiência fui adquirindo, de mais prudência fui me munindo, a medida que no champ mod 65, não consegui segurar muito meu ímpeto, mas no último que se encerrou,o mod 67 minha estratégia deu resultado. É isso mesmo, a prudência tem que ser uma estratégia, principalmente em momentos em que há muita corrida pela frente...assim posso definir meu estilo como rápido (mas não o mais veloz) Constante (um dos mais) e Prudente (o mais).Mas isso não impede que eu dispute posições hein...

5) Seu desempenho na temporada lhe rendeu o titulo, como você define esse desempenho durante o campeonato?

Creio que meu desempenho foi baseado em alguns fatores como constância, disciplina, ousadia e prudência. Mas acima de tudo em um bom planejamento. Óra, eu me planejei para a longa temporada. Tive de fazer escolhas baseadas em desempenhos de carros aliadas ao meu conhecimento sobre as pistas. (quem não fez isso? Bidu!) Mas como planejamento não é perfeito, e nem pode...ia me adequando consoante a aproximação de eventos na qual não tinha o mínimo conhecimento do traçado. Por exemplo, conheço muito de Kyalami, se tivesse escolhido a Lotus ou a Eagle teria vencido, mas optei pela BRM de cara e cheguei em 5°. Depois de Mônaco, onde a prova era minha, e eu deixei escapar por minha própria imprudência e até certa inexperiência fiquei muito abatido, cheguei a pensar que minhas chances estavam dizimadas, mas decidi manter o meu plano, de deixar os melhores carros para o fim e/ou para as pistas que não conhecia...Mas um ponto muito importante pra mim foi que consegui me manter sempre entre os top Five (quando completava) e que venci em mosport (que não conhecia) de Cooper e em Jovite (também novidade) de Brabham (acho que decidi ai o título. Rouen foi uma prova decisiva pra mim também, pois mesmo sem conhecer a pista, consegui reagir rapidamente e andar de maneira competitiva (até demais...) principalmente depois do pior momento na temporada que foi em Zandvort, onde tive problemas com a Ferrari (e quem não o teve durante o ano?).

6) A Pipoca Racing, sua equipe para no campeonato 67, foi vencedora do titulo de pilotos e equipes, qual era o relacionamento dentro da equipe ? E quais os atributos fizeram a equipe sagrar-se vencedora ao termino da temporada?

Bom, primeiro é preciso dizer que pra mim, de verdade, foi uma honra ser convidado pelo Ico Oliveira para completar o trio da comenda Dora. Me senti muito prestigiado; diante de tantos nomes consagrados eu fui escolhido. A partir daí, sem dúvida tivemos um bom relacionamento que funcionou da seguinte forma: Estávamos todos soltos, ou seja, sem cobrança. Mas mesmo sem cobrança todos nós éramos extremamente comprometidos com os resultados e creio que antes de tudo com a equipe. Só o convite do Ico já proporcionou esse comprometimento. Não havia e nunca existiu nenhum tipo de estratégia, combinação de resultados, troca de acertos ou outros. Cada um definia a sua própria estratégia de corrida e a única comunicação que havia entre nós e quando havia, se dava momentos antes das corridas com: Boa sorte! Vai pra cima! Pressiona o Raoni! Hehehe, agora combinação do tipo: não me passa, ou some na frente que eu seguro a onda...nunca! mas o respeito entre as nossas disputas isso sim, sempre foi fator determinante. Sempre que disputamos posições foi de maneira aberta (sem jogo de equipe) mas com o respeito e o bom senso em primeiro lugar. Acho que esse foi o grande segredo do time. A segunda pergunta diz respeito sobre quais atributos contribuíram para que a equipe sagrar-se a campeã e respondo da seguinte forma: Contamos com três pilotos rápidos e extremamente competitivos (esse foi o primeiro ponto), o segundo ponto já citei (não houve jogo de equipe) e o terceiro foi a assiduidade dos pilotos...(se o Ico pudesse participar mais e até mesmo o Rica, tenho certeza de que teríamos chegado mais longe e quem sabe o título estaria em outras mãos?

7) Vc esteve envolvido em algumas polêmicas neste ano, que tem a dizer sobre
elas ?

(Risos) Bom, eu sou uma pessoa muito competitiva, principalmente no que tange velocidade.

E ninguém gosta de perder, e eu sou um deles. Quem dera sempre vencer, mas perderia a graça...o que eu posso dizer sem ficar enrolando muito ou dedicando muito tempo a um quebra gelo é: Eu tenho um perfil psicológico muito agressivo, devo reconhecer isso, mas já fui pior, e me esforço em melhorar esse meu ponto fraco muitas vezes, mas nem sempre alcanço esse objetivo. Acho que sou mais agressivo fora do que dentro das pistas, e isso nem sempre é bom, o interessante seria o alcance do equilíbrio dessas variáveis.

Houve ocasiões em que me senti prejudicado e não medi muito bem minhas palavras, e ocorreram outras em que estava certo de que tinha a razão, mas pensando friamente tempo depois chego à conclusão de que muitas vezes é melhor ficar quieto, pois mais sensato é permanecer calado mesmo estando certo e parecendo sábio, do que falar, falar, contar vantagem e parecer estúpido. Mas é difícil, preciso melhorar, acho que muitos de nós precisamos (olha lá eu de novo...).

8) Todo esporte é baseado em competições, com base nisso quem você define hoje, como seu maior rival na pista?

Acho que o homem a ser batido ao longo do campeonato foi o Raoni, e assumi que ele seria o meu grande rival na temporada, mas fui muitas vezes mais veloz e constante do que ele, principalmente em circuitos de médias ou baixas velocidades, perdendo em circuitos longos demais ou rápidos. Mas não posso desprezar o Rica! Considero que ele foi a grande sensação de toda a temporada, sendo o mais rápido muitas vezes! Logo, como a pergunta quer levantar quem é o meu maior rival, devo dizer que é o Frizzo, travamos batalhas durante todo o ano, e sei que ele também me considera como seu maior rival, afinal de contas tirei o título dele, mas se me pedirem para que eu levante quem será o meu próximo rival, assim como o do Raoni, Fernando, Thiago, Otávio entre outros, é o Rica. Ele foi o melhor do ano.

9) Quanto ao próximo campeonato até o momento o proprietario da equipe Pipoca, Ico oliveira, não confirmou a inscrição da equipe para a primeira etapa do camp 69, como você se sente no meio desta situação ?

Não estou confortável, claro, ficar desempregado depois de ter sido o campeão do mundo não é fácil, minha prioridade é e sempre será a pipoca, mas posso correr sim por outras escuderias sem problemas, desde que seja liberado pela comenda Dora. Agora, se olharmos pelo foco familiar, considero importante um momento para a família, estou pensando em férias, ainda nem entrei na pista com os carros novos,e se a mulher dificultar só um pouco acho que vou optar em não correr todo esse campeonato, mas estou aberto a propostas, é só pagar as luvas...Provavelmente corro em Interlagos (pista em que sou o atual campeão) e na final da tríplice coroa, onde posso somar mais um título no meu CV...

10) Sem um lugar garantido no grid, quais são suas expectativas para o próximo campeonato?

Definitivamente não são muito boas não. Considero que em termos de equipe, eu não teria problemas em alinhar e participar, mas meu tempo está cada vez mais escasso, e a possibilidade de não correr todas as etapas são grandes, com certeza não conseguirei ter a mesma disciplina e por conseqüência a mesma competitividade do último campeonato ,apesar de gostar muito disso, gosto mais da minha mulher...(e acho que vem bomba por ai...se pans outro trampo e...........se pans a mulher tá achando que tá grávida de novo.........fu*%$!).

11) Com a experiência adquirida, o que você pode passar para os novatos?

Não se conformem quando forem mais lentos que os ponteiros. Se eles podem, todos podem. Claro que treino, um volante mais ou menos até, e com muita observação dos traçados escolhidos por alguns a melhora aparece com tranqüilidade até. (Acho que para quem usa joy pad, não tem muito o que fazer e são prejudicados por isso...pois o volante vira bruscamente...) as vezes a mudança é dolorosa mas é proveitosa. E Lembrem-se de que o nível esse ano foi melhor do que o do ano passado, então a tendência é de sempre nos superarmos...E acho que o melhor conselho que posso passar é: Prudência, prudência e prudência. Muitas vezes não vale nem a pena brigar ou disputar posições no começo, meio e as vezes até no fim das corridas se sentir que pode bater ou prejudicar alguém arriscando.

Posso dar o exemplo das 250 milhas de Indy que venci. Tinha eu uma BRM contra uma Ferrari do Nico Fontana. Fiquei acompanhando ele quase que até a metade da corrida SEM TENTAR NADA, e sendo mais rápido, decidi comboiá-lo até tomar a decisão de que poderia passar e me distanciar...com o carro mais leve em relação a largada. Então senhores, pensem na corrida antes mesmo do treino. Desenhem uma estratégia conforme andaram toda a semana ou o fim de semana. Não partam para cima logo no início da corrida, pois ela é longa, tentando dividir a prova em duas ou três fases...ai acho que teremos mais competição para os próximos eventos.


12) Por fim, qual a mensagem que você deixa para quem estiver lendo neste momento ?

A família sempre deve vir em primeiro lugar. Depois vem o trabalho, o estudo e até mesmo o lazer. A vida é composta por inúmeras variáveis e conseguir um equilíbrio positivo delas é o grande segredo. Não podemos nos perder nesse simulador que realmente é apaixonante (sei que é difícil) mas temos de nos dedicar as nossas vidas, namorando, casando...trabalhando...(sei que é difícil) nosso lazer, não pode estar acima de nossos valores e muito menos ser uma prioridade na nossa vida. Por isso, que acho que as brigas na liga são válidas e até construtivas, mas não podemos nos deixar influenciar por qualquer evento de modo a prejudicar um relacionamento na liga ou fora dela. (sei o quanto é difícil). Temos de levar a sério (com plena certeza), pois não estamos sozinhos ou correndo contra a máquina, existem outros caras iguais a gente pelo menos naquele momento fazendo a mesma coisa que nós e no mesmo local...(mesmo longe) por isso o respeito por um outro carro da pista, seja quem for, deve ser fundamental para a saúde da competição. O grande barato é que todo mundo quer ser melhor que todo mundo, então acho que devemos perder tempo com blabas e decidir na pista com respeito, porque depois da maior rixa do mundo se fizermos uma corrida elegante o prazer que ela nos proporciona supera qualquer confusão. Faremos de nós a grande família GPLBrasil, mas tenham em mente. A sua família é a coisa mais importante que você tem ou pode ter...tá no seu nome bixo, toma conta da casa. Se a mulher proibir, melhor escutar...Senhores: a todos um grande abraço, espero ter colaborado de alguma forma com todos os competidores, eu não sou melhor que nenhum piloto (nem pior), e o respeito deve prevalecer na pista sendo prioridade SUA não colidir no seu adversário...ai a volta no VROC é tranqüila e só festa...Valeu!



A temporada encerrou-se, mas o ano ainda não. Domingo 04/10 começa a 6º temporada, que deverá não ter pela primeira vez o campeão anterior na pista e sem a inscrição da Pipoca Racing, atual campeã de equipes. Novidades e possíveis surpresas esperam os pilotos e equipes na Austria para a primeira temporada oficial usando o Mod 69. Boa sorte aos inscritos e nos vemos em Zeltweg.

segunda-feira, 28 de setembro de 2009

Circuitos do GPL - Zeltweg (Österreichring)

Olá amigos!!!

Estamos de volta, para falar do circuito que será o palco da abertura da 6ª temporada da liga GPL Brasil, usando carros de 1969. Hoje falaremos de Zelweg ou "Österreichring", circuito localizado na cidade de Spielberg, na Austria. Ela inicialmente era localizada em Zeltweg (daí a referência ao nome dessa cidade), mas por motivos geopolíticos, onde a localização dela é referida a Spielberg.

Traçado usado para os GP's de 1963 e 1964

Curiosamente, Zeltweg não foi a primeira sede de um GP austríaco. O lugar que teve a honra de sediar esse evento foi uma pista construída no aeroporto militar na cidade de Styria, perto de Zeltweg. Essa pista foi utilizada para a temporada do ano de 1963 e possuia 3194 metros de extensão. O vencedor dessa corrida foi Jack Brabham, num evento não oficial. Essa etapa seria oficializada na temporada seguinte, e o vencedor seria Lorenzo Bandini.

Traçado usado para os GP's de 1970 e 1987

Entre 1965 e 1969, não houve GP na Austria, que coincidiu com a construção de Österreichring, um circuito que originalmente tinha 5942 metros de extensão e sua estréia no circo foi em 1970, com vitória de Jacky Ickx. Um circuito muito veloz e com várias curvas cegas, fazendo com que vários pilotos achassem dele um circuito perigoso. Um curva em especial chamou a atenção, a curva "Bosch", uma curva de 180 graus à direita, antecedida por um leve desvio à esquerda, onde nessa curva não havia área de escape.

No ano de 1975, Mark Donohue faleceu devido a um acidente no circuito, na curva "Hella", devido a uma falha no pneu do seu carro, um March 751. Como era corrente durante os anos 70 e 80 a preocupação com a segurança, algumas opiniões se sobressaiam, uma delas, a do tetracampeão Alain Prost, disse que quase todos os circuitos da época precisaram mudar, menos Österreichring, que se fosse colocadas áreas de escape já resolveriam e não acabaria com o charme da pista.

Mas em 1987, várias ocorrências aconteceram, como a de Stefan Johansson, que atropelou um cervo (veja mais sobre aqui), e dois incidentes em largadas devida a pequena largura da reta de chegada, o circuito foi banido do calendário da F1.

Traçado atual

Entre 1995 e 1996, o circuito foi totalmente remodelado pelo arquiteto preferido do "tio Bernie", Hermann Tilke. Com as ideias dele e mais US$ 20 milhões, surgiu o novo A1-Ring, onde A1 deriva do nome de uma companhia de telefonia celular local. O importante é citar que o charme das curvas se perdeu, tornando o circuito chato. O circuito nesse formato sediou a etapa austriaca da F1 até 2003, para até agora não voltar mais. Sobre essa reforma, vale citar esse texto, que fala sobre conceitos de ontem e de hoje, utilizados a época da remodelação de Österreichring.

Em 2004, o paddock e os pit's foram demolidos, tirando a chance na época de sediar qualquer categoria de esporte a motor. Sendo que em 2005, a Red Bull adquiriu o espaço para utilizar como sede do seu centro de excelência de jovens pilotos. Durante 2008, a dona do circuito realizou obras para sediar uma etapa da DTM alemã, porém, a categoria ignorou tais obras e não destinou uma etapa para o circuito. Hoje são feitas reformas, com previsão de término para outubro de 2010, para sediar somente etapas de categorias de turismo e endurance.

A1 Ring em 2003, ano em que recebeu pela última vez a F1

Os links para download das pistas para GPL você encontra abaixo. Espero que tenham gostado e até a próxima!!!

-> Zeltweg Airfield
-> Österreichring
-> A1-Ring

- Fontes e imagens
Wikipedia: http://en.wikipedia.org
GPL Track Database: http://gpltd.bcsims.com

quarta-feira, 23 de setembro de 2009

Mistério Revelado ! Raoni Frizzo assume cockpit na Thunderbird´s



Thunderbird´s anuncia Raoni Frizzo como novo piloto.


Após semanas de muito mistério e especulações, foi revelado o segredo da mais nova equipe da GPLBrasil. Raoni Frizzo, bi-campeão da liga e ex-piloto da Sgt. Pepper´s, assinou contrato com a equipe Thunderbird´s, capitaneada por Joubert Amaral, que adquiriu a equipe, outrora conhecida apenas como Thunder de seu antigo mandatário, Thiago Lemos, que migrou para a KAMF.

Antes do início do GP de Monza, o GP de encerramento da 5º temporada (mod 67), a Thunderbird´s, não economizou em recursos para anunciar sua contratação, como pode ser visto no vídeo do anúncio. Confira abaixo:



Joubert Amaral, entusiasmado com os rumos de sua nova equipe, deu uma declaração sobre o futuro da Thunderbird´s:

"É com muito orgulho que tenho logo no começo de minha experiência como proprietário de equipe, um piloto com a bagagem de Raoni. Ele vem não apenas para tentar nos dar o titulo de pilotos do mod 69, como também ensinar a mim e ao (Fabio) Ferelli suas técnicas. Acho que seremos fortes, com ele sendo nosso Capitão de Pista!"

Quando questionado sobre o que o próprio pensa sobre seu desempenho no próximo campeonato, Joubert deixou a modéstia de lado:

"Acredito e acho que posso falar por Fábio Ferelli também, que neste MOD estaremos mais fortes e não mais brigaremos apenas para estar no grid. Em dois dias de teste até agora, já conseguimos andar próximos aos mais experientes. Estou com esperanças de um bom campeonato para a ThunderBird's"

Por fim, demonstrou o intuito da repaginada Thunder para o campeonato que começa em menos de 2 semanas:

"A Thunderbird's nasce com aspirações de ajudar a difundir ainda mais a categoria. Queremos não apenas proporcionar diversão e competição saudavel a nossos pilotos, como também gerar curiosidade em outras pessoas a participarem conosco da liga. Quanto ao Campeonato MOD69, nossa meta é nos situarmos logo no inicio de nossas atividades como a terceira força da GPL Brasil."

Ao término da coletiva, Joubert Amaral divulgou a todos o site da equipe:

"Quem quiser ter um canal alternativo de noticias da GPL Brasil e do mundo das corridas virtuais, a equipe lança nesta temporada seu Blog Oficial e seu Twitter. Apresentaremos por estes canais de comunicação, nossos releases oficiais ao final de cada prova, como é feito na Formula 1.

O blog é: http://www.thunderbirds-racing.blogspot.com/ e o twitter:

http://twitter.com/thunderbirdsGPL"


Não há como negar que o reforço de Raoni Frizzo é importante para qualquer equipe. Ficamos no aguardo para vermos o desempenho da nova equipe, em território austríaco no dia 04/10 em Zeltweg.

quinta-feira, 17 de setembro de 2009

Laffite Racing anuncia seu trio de pilotos para a 6ª temporada


Conforme vai se aproximando o final da 5ª temporada, as equipes vão se movimentando nos bastidores para acertar seus trios para a próxima temporada, com carros do mod 69. Depois da KAMF Racing, agora a Laffite Racing anuncia seus pilotos num breve comunicado emitido pelo 1º piloto e chefe de pista da equipe, Onyas Claudio:

"Já fizemos um acordo entre os pilotos da equipe Laffite Racing. Manteremos os mesmos pilotos: Onyas Claudio, André Luiz e Will Robson. Já estamos anunciando para evitar o assédio aos nossos pilotos."

Confira o depoimento do dono da equipe, Monsier Laffite:

"Será importante mantermos a mesma base para a próxima temporada, assim os pilotos têm a chance de crescer junto com a equipe. E ainda há o entrosamente entre esses três, que sem dúvida será uma força a mais para nós. Com essa formação a Laffite Racing estará forte e confiante para o campeonato que vai começar."

segunda-feira, 14 de setembro de 2009

Joubert Amaral assume a equipe Thunder e transforma em Thunderbirds

A equipe de competição Thunder Racing, de GPL, comunica que seu fundador ,Thiago Lemos, repassou as ações da equipe ao piloto Joubert Amaral e não mais faz parte deste time.

Thiago Lemos: “Pensei muito até tomar esta decisão, mas a quantia que Joubert me ofereceu foi alta (1 centavo) e não tive como negar. Fica apenas o carinho por todos que passaram por ela, já que em meus tempos à frente da Thunder, pude ajudar muitos jovens pilotos a iniciarem suas carreiras no GPL Brasil.”

Joubert Amaral: “Hoje estou feliz em ser o novo proprietário da Thunder. O Thiago foi um grande professor e desejo tudo de bom em sua nova casa.”

Com uma nova administração, a equipe também anuncia que a partir do MOD69 do GPLBRASIL, sua nova alcunha será THUNDERBIRD’S.

Além de Joubert Amaral, que coordenará as decisões administrativas e pilotará um dos carros da equipe, os outros dois pilotos já estão escolhidos.

Joubert Amaral: “Para nos ajudar na competição MOD 69, teremos novamente Fábio Ferelli, piloto novato que demosntrou ser bastante rápido. O outro bólido será pilotado por uma espécie de Capitão de Pista. Este piloto coordenará todos os treinos e estratégias da equipe referentes às corridas. Ainda não posso revelar o nome deste piloto, mas adianto que é um dos melhores pilotos de GPL do mundo!”

O anúncio oficial do terceiro piloto da equipe acontecerá próximo à corrida de Monza do MOD 67, quando a equipe também anunciará mais novidades para a categoria.

Para ver o comunicado na integra, clique aqui

Circuitos do GPL - Monza

Olá a todos!!!

Obrigado a todos pelas palavras de incentivo, devido a minha estréia aqui no blog da liga GPL Brasil. Mas chega de "rasgação de seda" e vamos falar do palco sagrado da última etapa da 5ª temporada da liga, lembrando que o mod usado na mesma é do ano de 1967. Falar de Monza é um desafio, já que é um templo sagrado do automobilismo mundial, mas com calma, vamos nos acertando.

Vista aeréa do Autodrómo de Monza

Circuito localizado próximo de Milão, na Itália, é um dos circuitos mais velozes da Europa atualmente, depois que várias reformas afetaram vários dos tradicionais circuitos do continente, como Hockenheimring. Inauguração do circuito é datada de junho de 1922, e segundos documentos históricos, foi construído em tempo recorde, 110 dias, sendo percorrido pela 1ª vez por Petro Bordino e Felice Nazzaro a bordo de um FIAT 570.

Traçado original, utilizado entre 1922 à 1928

Na versão inaugural do traçado havia uma parte oval e uma parte mista, onde a linha de chegada ficava na reta que levada da saída do curvão do oval para a "Curva , que tinha 10 Km de extensão. A primeira corrida oficial foi o Grande Prêmio da Itália, na lendária época dos "Grand Prix's" que antecenderem os campeonatos mundiais de F1, no dia 22 de setembro de 1922. Essa versão foi utilizada até 1928, depois que um sério acidente aconteceu envolvendo 22 expectadores e o piloto Emilio Materassi, todos morreram.

Traçado utilizado entre 1928 à 1933

Depois desse triste evento, as corridas ficaram restritas somente ao oval entre os anos de 1929 e 1933, até que outro triste evento ocorresse, acabando com a vida de 3 pilotos. Após isso, foram colocadas duas chicanes, uma em cada reta, para diminuição da média de velocidade.

Traçado utilizado entre 1938 à 1954

A partir de 1938, foi feita uma grande reforma, para mesclar parte do oval a parte do circuito misto, resultado no layout da imagem acima, deixando o circuito com a extensão 6,3 Km. Mas com o início da 2ª Grande Guerra, as corridas ficaram suspensas até 1948, retornando com uma etapa da série "Grand Prix", vencida pelo francês Wimille a bordo de um Alfa Romeo 158.


Traçado utilizado entre 1955 à 1961, baseado no traçado original

Em 1955, um novo grande trabalho de reforma faz ressurgir o circuito no seu traçado original mas com uma diferença, as retas do oval e do circuito misto foram unidas, formando um só traçado no local. Em 1958 e 1959, para rivalizar com as 500 milhas de Indianapolis, foi realizada a "Corrida dos 2 Mundos", corrida de exibição que utilizava o oval, com pilotos da Europa e dos EUA.

Nos anos de 1955, 1956, 1960 e 1961, foi utilizada a versão de 10 Km para o campeonato de F1, sendo essa versão abolida definitivamente com o acidente na curva "Parabolica", matando 14 expectadores e o piloto Wolfgang von Trips. Essa versão continuou sendo usada para outras categorias e também para a gravação do filme "Grand Prix".

Traçado utilizado entre 1957 à 1971

Entre 1957 e 1959, e entre 1962 e 1971, a versão utilizada foi a versão sem o percurso do oval, com 5750 metros. Sendo que em 1970, Jochen Rindt sofre um sério acidente na curva "Parabolica" e morre no local. Mesmo assim, ele acabou sendo campeão da F1 daquele ano, se tornando o único campeão póstumo da história. Essa versão é que se encontra disponível para o GPL, e que será palco da última etapa da 5ª temporada.

Traçado utilizado entre 1976 até 2000

Depois de mais um evento triste, em 1972 foram implantadas duas chicanes antes da curvas "Grande" e "Ascari", mas não surtiram o efeito esperado, que era a redução da média de velocidade, e foram revisada em 1974. Em 1976, foi implantada mais uma chicane, antes da "1ª de Lesmo".

Traçado utilizado atualmente

Depois disso, durante os anos 80, várias melhorias de infra-estrutura foram realizadas para melhoria do circuito, como melhorias nos boxes, novo pódio e paddock. Atualmente ela conta com a 1ª chicane invertida, em relação ao traçado anterior, sendo a 1ª perna dela para a direita. A versão atual tem o percurso com 5793 metros de extensão.

Traçado da versão "junior"

O autodrómo também conta com uma versão "junior", para categorias menores, com a extensão de 2361 metros.

Nem todas as versões citadas acima encontramos para o GPL, mas a seleção filtrada se encontra aqui. Espero que tenham gostado e até nosso próximo encontro, onde falaremos de Zeltweg, o "circuito austriaco". Até mais pessoal!!!

Atualização 1 -> Para o pessoal que não conhecia a versão Florio, aqui fala um pouco mais sobre essa versão e outras, como um traçado que eles queriam implantar no ano de 1978, muito legal!

- Fontes e imagens
Wikipedia: http://en.wikipedia.org
F1 Database: http://www.f1db.com
GPL Track Database: http://gpltd.bcsims.com