Os carros de 67: Honda RA300

A temporada de 1967 ainda apresentava resquícios da mudança nas regras de 65 para 66, principalmente o aumento no limite da capacidade dos motores, de 1,5 para 3 litros, e isso ainda causava mudanças de carros no meio da temporada. Foi assim com a BRM, como já vimos num post anterior, com a Lotus, que veremos nalgum post futuro, e com a Honda.

Muitos achavam que John Surtees seria o homem a ser batido em 67 com a Honda RA273, a realidade, porém, foi diferente. O carro pesava quase 700Kg e tinha oponentes 200 quilos mais leves. Nem mesmo o ótimo piloto britânico poderia fazer muita coisa com o carro.

Surtees, em Mônaco com a RA273 pouco antes do motor quebrar.

Repare que já há fumaça saindo do carro.

Foi apenas faltando três provas para o fim da temporada que o carro japonês disponível no GPL ficou pronto. A Honda RA300 era 100Kg mais leve que sua antecessora e portava o mesmo motor V12 que produzia fantásticos 420 HP. O timing não poderia ter sido melhor, pois o carro estreou justamente em Monza, uma pista que, historicamente, favorece os carros potentes. Foi quando John Surtees, com toda sua habilidade e muita sorte conseguiu vencer sua única corrida em 1967. E que corrida! Mas vamos com calma caro leitor, teremos um post inteiro no futuro para discorrer sobre o GP italiano. Vamos nos conter, por hora, ao carro nipônico.

John Surtess passa à frente de Bruce McLaren em Monza, corrida que o britâncio ganharia.

Sua relação peso/potência é melhor que a da Brabham(!), porém o peso excessivo influencia negativamente nas curvas, como explica Otávio Silveira. "Em linha reta costuma ser muito rápido (vejam Spa e Monza) porém instável em frenagens e curvas. Assim como a BRM, dá muito trabalho em circuitos ondulados." Com certeza, a Honda não é o carro dos sonhos de nenhum piloto. Seja pela falta de história, quando comparamos com Lotus ou Ferrari, seja pela dificuldade de controlar o carro, como diz Raoni Frizzo "O motor é um verdadeiro foguete, mas o carro é muito pesado. O arranque é sofrível. Também é um pouco nervoso." ou seja simplesmente por ser uma Honda, que aparentemente é o que fez com que Hamilton Amorim tenha evitado o carro."Acho ele bonito, com aquelas curvas de escape, mas pra mim é o mais desinteressante".

A temporada atual da GPL Brasil viu a RA300 conquistar sua primeira vitória nas mãos do argentino Nico Fontana, justo na etapa inicial, em Kyalami, que passou a corrida toda sendo perseguido de perto por Dener Silveira, também com a Honda! Algo que contradiz o que muitos pensam do carro branco e vermelho.

Nico Fontana ultrapassa uma Eagle no fim da reta em Kyalami rumo à vítória.

Convenhamos, poucos sabem que a Honda competia na F1 em 1967, poucos sabem que ganharam duas corridas nos anos 60 (a primeira foi em 65, no México) e poucos conseguem imaginar o esforço da empresa de Soichiro Honda ao enfrentar, em solo basicamente europeu, os gigantes nomes da época muito antes de produzir as carroças pilotadas por Barrichello e Button em 2008 e 2007.

Esse é o grande barato do Grand Prix Legends! Poder simular uma corrida da época em que o que tomava conta das manchetes automobilísticas não era a política, e sim o espírito competidor que construtores, mecânicos e pilotos demonstravam.

Anderson Lopes escolheu a Honda RA300 para disputar o GP de Watkins Glen.

A Honda RA300 pode até ser o carro "mais desinteressante", "instável em frenagens e curvas" e ter um "arranque sofrível", mas tenha certeza de que, depois de muito treino, quando você consegue igualar, à bordo da honda, um tempo feito com algum outro carro em qualquer pista, você se sente como um John Surtees.

Nico Fontana estreia com o pé direito e vence na abertura da temporada

A temporada 2009 do Mod 67 da GPL Brasil começou com tudo, e logo na prova inaugural, fatos históricos da liga ditaram o tom das ações no circuito sul-africano de Kyalami, no última domingo, 26 de abril.

Esta data entra para a história da categoria, ao celebrar a primeira vitória de um piloto estrangeiro em aproximadamente dois anos de competições. O argentino Nico Fontana, que fazia sua estreia no certame a bordo de uma Honda, impressionou a todos e conquistou uma vitória em letras maiúsculas, com muito arrojo, perícia e, de quebra, se candidatando ao título da temporada.

Além do grande feito de Fontana, outro fato que abrilhantou a etapa de Kyalami foi o número recorde de participantes. Nada mais nada menos que 26 pilotos compareceram à disputa que, com isso, foi divida em duas corridas. A primeira sendo disputada pelos 17 melhores pilotos da pré-qualificação. A segunda, com os restantes a partir do 18º lugar. No agregado geral, o vencedor da Corrida 2 se posicionaria imediatamente atrás do último colocado da Corrida 1, que tivesse completado ao menos 40 minutos de prova.

Mais do que números ou estatísticas, o fato mais comemorado por todos foi a dedicação dos novatos e o bom desempenho dos participantes no geral, mostrando enorme evolução em relação à mesma corrida do ano anterior.

NA CORRIDA 2, JOSÉ BOTELHO DOMINA AS AÇÕES E VENCE COM AUTORIDADE

Com oito pilotos alinhados no grid (Guilherme Adão não chegou a alinhar) os eliminados na pré-qualificação partiram em busca do melhor resultado possível, e ficaram na torcida por vários abandonos dos participantes da disputa principal. E o português José Botelho não deu chances aos rivais e venceu de ponta a ponta, fazendo barba, cabelo e bigode. Depois, na somatória dos resultados, ele conseguiu atingir o 14º lugar na clasificação geral.

O lusitano José Botelho faturou a Corrida 2 com sobras e conseguiu o 14º lugar no agregado final

Quem também se deu bem na disputa foi Helerson Maciel, que se livrou dos enroscos e correu a maior parte do tempo tranquilo, para finalizar em segundo, e obter o 15º no geral. Claudio Augusto, apesar de alguns problemas durante as 34 voltas, levou seu carro até o final e fechou os três primeiros, e somou alguns pontos com o 16º no combinado. Eis o resultado da Corrida 2 em números:

RESULTADOS (Após 34 voltas)

1) José Botelho - Carta Racing (Lotus) - 48m38.806s
2) Helerson Maciel - Sergeant Pepper's (Ferrari) - +32.330s
3) Claudio Augusto - Ghost Racing (BRM) - 2 lap(s)
4) Ademir Azzi Jr - Ghost Racing (BRM) - 6 lap(s)
5) Victor Tarabini - Macross Motorsport (Cooper) - 11 lap(s)
6) Carlos Cezar - Scuderia Fantasma (Ferrari) - 17 lap(s)
7) Onyas Claudio - Laffite Racing (Cooper) - 25 lap(s)
8) Anderson Lopes - KAMF Racing (Ferrari) - 31 lap(s)

Melhor Volta: José Botelho - 1:22,955 (29ª)

NA DISPUTA PRINCIPAL, NICO FONTANA DÁ SHOW E VENCE LOGO NA SUA ESTREIA

Com o número alto de novatos, muito se especulava sobre o desempenho dos novos participantes, até então de certa maneira uma incógnita. Mas uma dessa novas caras tratou de mostrar o seu cartão de visitas. O argentino Nico Fontana não quis saber da concorrência e, numa exibição brilhante, mostrou arrojo e competência para faturar sua primeira vitória e iniciar o campeonato 2009 na liderança.

Logo na qualificação, o experiente Renato Mesa conseguiu uma volta voadora e colocou sua Eagle no lugar de honra no grid. Mesmo com a Honda, Fontana, da equipe Macross Motorsport também foi outro que tirou da cartola um bom tempo e partiu também da primeira fila. Dener Silveira, também de Honda, treinou bem e saiu em terceiro, seguido pelo atual campeão, Raoni Frizzo, a bordo de um Brabham.

O argentino Nico Fontana venceu praticamente de ponta a ponta e conquistou uma brilhante vitória na sua estreia na liga

Mas a liderança de Mesa não durou muito tempo. Logo no final do primeiro giro da prova, Fontana se aproveitou da força do motor Honda e ultrapassou o então líder da prova. Assumiu a ponta, para não mais perdê-la até o momento da bandeira quadriculada. Enquanto isso, Dener e Frizzo vinham logo atrás, tentando seguir de perto os líderes. Um pouco mais atrás, John White, Ricardo Ramos e Fernando Tumushi travavam um ótimo pega pela 5ª posição.

Na briga pela ponta, Mesa acabou errando e perdeu muito tempo numa rodada. Frizzo, que vinha tentando pressionar Dener, também vacilou na Curva 2 e ficou para trás. A briga então estava reservada para os pilotos dos carros nipônicos. E um pouco atrás seguia uma briga interessante entre Ramos e Frizzo pelo terceiro posto.

Com o passar das voltas, alguns abandonos aconteceram, entre eles o de Tumushi, que viu o motor Ferrari o deixar na mão por duas vezes e tirá-lo da briga pelo pódio. Enquanto isso, Frizzo se aproveitou de um pequeno erro de Ramos para conquistar a posição que lhe dria o último lugar do pódio. Já lá na frente, Fontana seguia firme na ponta, mas trazendo Dener no seu encalço, sempre ameaçador.

A briga entre os dois pilotos seguiu na troca de décimos de segundo, até que na penúltima volta um erro de cálculo fez Dener sofrer uma pane seca, perdendo qualquer chance de vitória. Pra piorar, ele ainda viu Frizzo se aproximar perigosamente e lhe roubar a segunda colocação.

Atual campeão, Raoni Frizzo mostrou que está na briga também em 2009 e conquistou um ótimo 2º lugar

Mais tranquilo, Fontana levou com cautela seu bólido até a linha de chegada, embora também tivesse sofrido com uma quase pane seca na última volta. Se aproveitando da experiência, Frizzo conseguiu um importante 2º lugar e mostrou que pode incomodar na luta pelo bicampeonato. Mesmo com as adversidades do final, Dener conseguiu uma vaga no pódio. Em uma corrida também impecável, Ricardo Ramos iniciou muito bem o ano com o quarto lugar. E Renato Mesa, mesmo com o tempo perdido no começo da prova, conseguiu finalizar em quinto. Segue os números finais da prova:

RESULTADOS (Após 34 voltas)

1) Nico Fontana - Macross Motorsport (Honda) - 46m27.863s
2) Raoni Frizzo - Sergeant Pepper's (Brabham) - +11.522s
3) Dener Silveira - GrandPrix FUN (Honda) - +16.664s
4) Ricardo Ramos - Pipoca Racing (Brabham) - +20.754s
5) Renato Mesa - Thunder Racing (Eagle) - +30.027s
6) John White - PipocaRacing (BRM) - +41.981s
7) Alex Bacaro - Thunder Racing (Ferrari) - +1m09.299s
8) Otavio Silveira - GrandPrix FUN (Honda) - +1m16.810s
9) Thiago Lemos - Thunder Racing (Ferrari) - 1 lap(s)
10) Ricardo Carta - Carta Racing (Eagle) - 2 lap(s)
11) Eduardo Gaensly - Sergeant Pepper's (Ferrari) - 2 lap(s)
12) David Sochenna - Scuderia Fantasma (Cooper) - 2 lap(s)
13) Ricardo Miron - Alfetta Team (Eagle) - 3 lap(s)
14) Renato Jungle - Sucderia De Cesaris (Eagle) - 12 lap(s)
15) Bruno Saboia - Macross Motorsport (Honda) - 13 lap(s)
16) Fernando Tumushi - KAMF Racing (Ferrari) - 20 lap(s)
17) Toni Andrade - Scuderia De Cesaris (Lotus) - 27 lap(s)

Melhor Volta: Dener Silveira - 1:20,647 (32ª)

E agora, o resultado do agregado das duas corridas:

Resultado Unificado

1) Nico Fontana - Macross Motorsport (Honda)
2) Raoni Frizzo - Sergeant Pepper's (Brabham)
3) Dener Silveira - GrandPrix FUN (Honda)
4) Ricardo Ramos - Pipoca Racing (Brabham)
5) Renato Mesa - Thunder Racing (Eagle)
6) John White - Pipoca Racing (BRM)
7) Alex Bacaro - Thunder Racing (Ferrari)
8) Otavio Silveira - GrandPrix FUN (Honda)
9) Thiago Lemos - Thunder Racing (Ferrari)
10) Ricardo Carta - Carta Racing (Eagle)
11) Eduardo Gaensly - Sergeant Pepper's (Ferrari)
12) David Sochenna - Scuderia Fantasma (Cooper)
13) Ricardo Miron - Alfetta Team (Eagle)
14) José Botelho - Carta Racing (Lotus)
15) Helerson Maciel - Sergeant Pepper's (Ferrari)
16) Claudio Augusto - Ghost Racing (BRM)
17) Ademir Azzi Jr - Ghost Racing (BRM)

Não-classificados
18) Renato Jungle - Scuderia De Cesaris (Eagle)
19) Bruno Saboia - Macross Motorsport (Honda)
20) Fernando Tumushi - KAMF Racing (Ferrari)
21) Toni Andrade - Scuderia De Cesaris (Lotus)
22) Victor Tarabini - Macross Motorsport (Cooper)
23) Carlos Cezar - Scuderia Fantasma (Ferrari)
24) Onyas Claudio - Laffite Racing (Cooper)
25) Anderson Lopes - KAMF Racing (Ferrari)

Lembrando que a próxima etapa é já neste final de semana (3 de maio), no apertado e glamouroso principado de Mônaco. Uma corrida de características totalmente diferentes, onde o número de abandonos deve ser maior e o resultado final, imprevisível. Em breve você confere o vídeo com os melhores momentos da etapa de Kyalami.

Provável negociação?

Com o fim da temporada chegando, é natural as especulações ficarem mais acentuadas entre pilotos e equipes para a próxima temporada. Mas um boato em especial, tem chamado bastante a atenção no paddock nestas últimas semanas. O piloto Thiago Lemos, ex-Lotus e Brabham, atualmente na Ferrari, foi visto em algumas ocasiões treinando pela Honda, no circuito de Interlagos.

Com isso, surgem fortes rumores de que o constante piloto, com o 3º lugar já garantido nessa temporada, possa reforçar a equipe nipônica ainda nas duas provas restantes da temporada, Le Mans e Bathurst. Quando perguntado sobre a possível transferência, o piloto desconversa. "Este foi apenas um treino recreativo, no qual a intenção também é, com minha experiência, ajudar no desenvolvimento do carro para o ano que vem", conta. Embora tente despistar as especulações, o piloto tem sido fortemente apontado como centro de uma transferência milionária para a Honda.

Soichiro Honda, dono da equipe, não esconde o desejo de contar com os serviços do piloto. "Seria muito importante para nós termos um piloto do nível do Thiago. Com a experiência dele, creio que podemos evoluir mais o carro e nos tornarmos competitivos a médio prazo", analisou. Ele também não esconde o desejo de ver seu antigo piloto defendendo novamente o time: Raoni Frizzo. "Ele sempre foi muito prestativo quando esteve com a gente, na temporada 1965, e sabe que sempre terá as portas abertas, caso queira retornar um dia. Seria algo fantástico!".

Frizzo não descarta a possibilidade de voltar para a Honda, e disse que já até conversou com os diretores do time. "Há sim essa possibilidade do meu retorno, talvez não como piloto contratado, mas posso correr algumas corridas pela equipe para ajudar o desenvolvimento do carro. é legal trabalhar com eles, o clima na equipe é muito bom e bastante profissional. Vamos ver o que o futuro reserva para as próximas corridas".

Após uma temporada magra, parece que o time asiático não está para brincadeira e quer investir pesado para as próximas corridas. Será que os boatos se tornarão realidade?

Haja champagne!

Com 19 etapas cumpridas de um total de 22 a serem disputadas, a temporada 1967 GPL Brasil está muito perto do seu desfecho, e cada vez mais perto de definir o seu campeão. Mas outro fato que está chamando a atenção nas estatísticas é o número de pilotos que já freqüentaram o pódio ao menos uma vez nessa temporada.

Isso mostra o forte equilíbrio entre os pilotos e também entre as equipes. Com exceção da Honda, todos os carros conseguiram completar ao menos uma corrida entre os três primeiros colocados. Mas até mesmo a Honda bateu na trave, com o quarto lugar de Raul Costa em Monza. Entre os pilotos, o número é ainda mais impressionante: 15 pilotos já tiveram o prazer de estourar o champagne após uma corrida, o que mostra o elevado nível técnico da competição.

A Honda é a única equipe que ainda não conseguiu ir ao pódio nessa temporada, mas ainda há tempo para isso...

Entre esses pilotos, Raoni Frizzo foi quem mais subiu ao pódio nesse ano, com 14 aparições. Otávio Silveira, companheiro de Raoni na Lotus, vem em segundo, com 11 presenças no pódio. Thiago Lemos é um dos que também merece destaque, chegando 9 vezes entre os três primeiros colocados. No caso de Thiago, uma curiosidade: nas nove oportunidades em que isto ocorreu, todas foram pela Brabham. Vale lembrar que o piloto capixaba já pilotou pela Lotus, e está agora em sua segunda passagem pela Ferrari nesse campeonato.

Felipe Gamper, Ricardo Ramos, Dener Silveira e John White são pilotos que também têm freqüentado a celebração pós-corrida ocasionalmente. E a "turma do pódio" ganhou um novo integrante nesta última corrida, no México. Tio Italo estreou pela Brabham fazendo uma corrida impecável, chegando em 3º lugar. Confira abaixo a lista de todos os pilotos que já subiram ao pódio nessa temporada.

14 pódios - Raoni Frizzo
11 pódios - Otávio Silveira
9 pódios - Thiago Lemos
5 pódios - Felipe Gamper
4 pódios - Ricardo Ramos
3 pódios - Dener Silveira
2 pódios - Ha Maha; John White
1 pódio - Eduardo Gaensly; Fernando Tumushi; Renato Mesa; Tio Italo; Alex Bacaro; Ico Oliveira; Leo Menegucci

Lembrando que a expectativa é que tenhamos surpresas nessas últimas etapas. Com 3 corridas em circuitos de caracaterísticas diferentes, a chance desta lista ganhar novos integrantes é boa.