Voltando às origens. A nova temporada do mod 67 vem ai!

Novo ano, novo mod, novas rostos. É assim que a GPL Brasil parte para o campeonato do mod 67 que será iniciado no final de abril e terá seu campeão definido em 20 de setembro.

Depois de um ano de amadurecimento, seja na pista ou na administração, a GPLBrasil viu a renovação de seus pilotos ter início no recém finalizado campeonato do mod 65 vencido por Raoni Frizzo.

Pilotos que estrearam em 2009 oriundos de todas as partes do país, juntaram-se aos que pouco participaram em 2008, caso de Helerson Maciel, gaúcho de Quarai e Renan Becker de Joinville, Santa Catarina que retornaram a liga, participando do campeonato do mod 65.

Já os paulistas Oswaldo Ariede e Ricardo Miron e o amazonense Renato”Jungle” Piacenti tiveram seus primeiros contatos com as máquinas do GPL este ano. E mesmo iniciando na liga nacional, obtiveram bons resultados. Ariede foi 22º somando 2 pontos, “Jungle” 19º com 5 pontos anotados e superando as expectativas, Miron foi além e conseguiu 18 pontos, finalizando numa excelente 10º posição na tabela de classificação, ficando a frente de pilotos experientes como Sergio Henrique, Renato Mesa, Hamilton Amorim e Dener Silveira.

Rodrigo Nascimento que correu apenas 2 provas no campeonato de 2008, apareceu este ano novamente em outras 2 provas, totalizando 9 pontos e ficando com a 17º posição. Julio Silva participou apenas da prova de abertura onde não conseguiu completar a prova.

Para o “67”, teremos novidades, inclusive uma internacional. David Sochenna, português, participante da GPLPT, está inscrito e irá dividir a pista conosco esta temporada. A participação de pilotos estrangeiros só vem a agregar mais valor a liga que o saúda e deseja longo tempo de participação em “solo” brasileiro.

Na parte nacional, temos nomes como Cláudio Augusto, conhecido como “Cabron”, além de Carlos Cezar e Marco Antônio Andrade, o “toniflag”. Estes já estão inscritos e treinam para o inicio de temporada em Kyalami na África do Sul.

E como todo começo de campeonato nos reserva algumas surpresas, este não poderia ser diferente. Vindos do início da liga e há muito sem participar, Ademir Azzi e Francis Rosário retornam a liga na equipe Ghost Racing. Rosário, dono de um polêmico e acidentado passado, retorna sob vigilância e torcida de todos para que não repita o desempenho de outrora.

Faltando menos de 15 dias para a abertura da temporada, os pilotos novatos e veteranos, treinam forte na pista sul africana, para tentarem logo de início um triunfo no certame. Ainda existe tempo para novas inscrições, portanto é possível que tenhamos mais pilotos novatos indo para a pista e ficamos na expectativa desta que promete ser a mais movimentada temporada da história da liga.

Tríplice Coroa: Clássicos do automobilismo na GPL Brasil

Indianápolis, Monaco e Le Mans. Os nomes por si só já explicam o que são esses lugares para o mundo do automobilismo. Três circuitos históricos, lendários, que farão parte neste ano de uma competição à parte na GPL Brasil.

A Tríplice Coroa será um campeonato a parte disputado, utilizando o mod 66, sejam com os carros de 2 ou 3 litros. A promessa de uma disputa intensa nestes templos do automobilismo começa dia 19/04, em Indianápolis.

E, fazendo jus aos circuitos, uma regra que visa a longa duração das provas foi criada para este campeonato: 40 minutos para classificação e 90 minutos de prova foram estabelecidos para que o vencedor possa ser definido. Além da longa duração a regularidade será essencial para um bom resultado, pois o número de shift-R foi abolido, ou seja, completa a corrida quem for um verdadeiro piloto de Grand Prix. Inteligência, concentração e muita fibra são as palavras-chave deste campeonato

Indianápolis já recebe os pilotos e seus carros para os testes pré corrida. As demais provas estão agendadas para 26/07 (Le Mans) e 13/12 (Monaco) que encerrá a temporada 2009.

Existe ainda tempo para as inscrições. Portanto quem ainda não está confirmado deve apressar-se e garantir vaga no fórum (www.gplbrasil.forumeiros.com) na sessão "Tríplice Coroa".

Raoni Frizzo se sagra campeão do 2° campeonato dos carros 65.

O Campeonato brasileiro de Gran Prix Legends elevou ao patamar mais alto do pódio o novo campeão do mod 65. Raoni Frizzo confirmou o favoritismo e venceu a disputa que foi decidida apenas na última etapa em Adelaide.

Frizzo venceu o 2° campeonato dos carros 65 retirando a coroa de Thiago Lemos, piloto que defendeu o título de forma emocionante até a última curva do disputado traçado australiano.

A última corrida foi marcada pela vitória indiscutível e tranquila do veloz piloto Felipe Gamper que venceu de ponta a ponta, registrando a melhor volta depois de largar na poli-position.

Veja como foi a etapa que culminou com o fim do campeonato, liberando os pilotos para o novo oval cup e para a tríplice coroa.



O ano de 2009 promete muitas emoções para a GPLBrasil, com a oval cup; Tríplice coroa; campeonato 2009 MOd 67; 1° Campeonato MOd 69.

Fernando Tumushi não agüenta mais a sina da sequência

O piloto Fernando Tumushi parece estar sofrendo uma estranha sina. Na temporada passada, das 11 corridas que disputou Tumushi, chegou quatro vezes na quinta colocação e três na terceira.

Agora em 2009, os mesmos resultados parecem perseguir o piloto que alcançou o quarto lugar nas três provas disputadas. Tumushi teme que se a sina persistir, consiga alcançar o lugar mais alto do pódio apenas daqui há três anos.

Ele diz que desde entrou no GPL sofreu algumas dificuldades. " Primeiro era o Rica que vivia no meu vácuo e agora é o destino", concluiu o piloto da KAMF.

Lemos, confiante, diz que título não é impossível

Os bons resultados, com três pódiums, animaram Thiago Lemos. Em entrevista ao "Notícia Agora", o campeão da segunda temporada se sente confiante com carros de 1,5 litros e acredita numa nova virada.

Na temporada onde foi campeão, o atual piloto da KAMF venceu duas etapas e foi bastante regular, sempre fugindo de acidentes e se beneficiando do abandono de Frizzo na última etapa.

No campeonato, Lemos é o vice-líder com 32 pontos, 13 a menos que Raoni Frizzo da Gurgel, mas não acha que a desvantagem é irreversível.

"A situação é complicada pois Raoni venceu todas e a concorrência é cada vez maior, mas uma virada é possível. Confio em mim e na minha equipe para revertermos essa situação", concluiu.

"Não sou invencível", diz Raoni

O piloto Raoni Frizzo, campeão da terceira temporada do GPLBRASIL e lider do campeonato atual, rechaçou o status de invencível e de "piloto a ser batido" em recente declaração fórum oficial do GPLBRASIL. "Ganhei porque tava de Lotus. Aliás, se eu contar o tanto de vitórias que ganhei de presente eu perco a conta".

Nem mesmo a liderança e os recordes mundiais de teclado fazem o piloto da Gurgel se deslumbrar: "Nas três corridas eu não era o carro mais rápido, mas uma série de erros ou azares de vocês facilitaram minha vida. Eu não sei porquê vocês andam me colocando tanto assim num patamar de invencibilidade, sinceramente".

Frizzo não se acha muito superior aos demais competidores."Está batendo um complexo de inferioridade geral por aqui, e isso não é a realidade...tem vários pilotos iguais e até melhores que eu", finalizou.

Raoni vence em Keimola e mantém hegemonia

Raoni Frizzo venceu a segunda etapa do campeonato de mod65, disputado em na estreita pista de Keimola, e abriu boa vantagem na tabela. O piloto da Gurgel venceu de ponta a ponta, mas teve sua vitória ameaçada por Dener Silveira, logo no início da corrida, mas uma punição por largada queimada acabou com a corrida de Dener, que não terminou e não pontuou ainda este ano.

John White, que vinha atrás de Dener, suportou a pressão inicial de Thiago Lemos, e depois chegou a andar bem próximo de Frizzo, mas terminou a corrida em segundo. Lemos, que chegou a cair para quinto, conseguiu se recuperar e terminou em terceiro e permanece como vice líder, atrás de Frizzo. Fernando Tumushi, que teve muitos problemas com pneus, chegou em 4º e

Os destaques positivos ficaram por conta do retorno de Ico Oliveira com um ótimo 5º lugar, após um longo tempo sem correr, e de Eduardo Gaensly, que saiu da ultima fila para se posicionar entre os 6 primeiros.

Otávio Silveira veio de um início de corrida acidentado, mas se recuperou e foi 7º. Renato Mesa chegou a ser 3º, mas seu desempenho caiu e terminou apenas em 8º. Completando a zona de pontuação, Sérgio Henrique chegou em 8º e através da regularidade, e Guilherme Frizzo fez seus primeiros pontos no ano na 10ª posição.

Veja o resultado final:

1 Raoni Frizzo - Cooper - 46m11.461s
2 John White - Honda - 46m39.914s 28.453s
3 Thiago Lemos - Cooper - 46m46.978s 35.517s
4 Fernando Tumushi – Cooper - 46m53.428s 41.967s
5 Ico Oliveira - BRM - 47m25.009s 1m13.548s
6 Eduardo Gaensly - Cooper - 47m33.881s 1m22.420s
7 Otavio Silveira - Honda - 46m30.555s 1 lap(s)
8 Renato Mesa - Cooper - 46m33.013s 1 lap(s)
9 Sérgio Henrique - Cooper - 46m50.724s 1 lap(s)
10 Guilherme Frizzo - Cooper - 46m52.617s 1 lap(s)
11 Ricardo Miron - BT7 - 46m35.419s 2 lap(s)
12 Oswaldo Ariede BT7 46m40.101s 2 lap(s)
13 Renato Jungle - Cooper - 46m20.441s 3 lap(s)
14 Rodrigo Nascimento – Cooper - 25m34.189s 17 lap(s)
15 Alex Bacaro – Cooper - 11m42.258s 26 lap(s)
16 Dener Silveira - Cooper - 10m19.221s 27 lap(s)
17 Hamilton Amorim – Cooper - 4m48.366s 31 lap(s)

Na abertura da temporada, Raoni Frizzo vence GP sul-africano

Acidentes, novos pilotos, muitas ultrapassagens, grid cheio, surpresas e um equilíbrio muito grande. Todos estes ingredientes temperaram a abertura da temporada 2009 da GPL Brasil, realizada em East London, na África do Sul. Na corrida inagural da temporada do Mod 65, os experientes pilotos Raoni Frizzo e Thiago Lemos mostraram forte regularidade e contaram também com um pouco de sorte para começarem o ano com o pé direito.

Raoni, atual campeão do Mod 67 e vice-campeão do Mod 65, contou com uma série de infortúnios de seu principal concorrente, Fernando Tumushi, para dominar a corrida de ponta-a-ponta e iniciar o novo ano repetindo o sucesso da temporada passada. A vitória do piloto também coroou a equipe Gurgel Racing Development (GRD) como a primeira vencedora de 2009. Já Thiago Lemos, atual campeão do Mod 65, mostrou porque é o dono da última taça. Comendo pelas beiradas, o piloto da Kicking Ass Mother Fucker Racing (KAMF) foi evoluindo aos poucos durante os treinos, e realizou uma corrida sem erros, conseguindo um ótimo segundo lugar na corrida e também no grid de largada. Confira a relação de tempos:

Raoni Frizzo manteve a boa fase de 2008 e iniciou o ano com vitória!

1 16 Raoni Frizzo - GRD - 1m26.566s 8
2 10 Thiago Lemos - KAMF - 1m26.895s 00.329s 9
3 5 Fernando Tumushi - KAMF - 1m27.431s 00.865s 4
4 17 Alan Lopez - Alfetta - 1m28.036s 01.470s 10
5 15 John White - OLAWO - 1m28.386s 01.820s 8
6 13 Otavio Silveira - OLAWO - 1m28.430s 01.864s 7
7 9 Ricardo Ramos - KAMF - 1m28.446s 01.880s 10
8 18 Renato Mesa - JIG - 1m28.462s 01.896s 9
9 6 Hamilton Amorim - Gentleman GPLBR - 1m28.576s 02.010s 9
10 11 Sérgio Henrique - JIG - 1m29.790s 03.224s 10
11 1 Eduardo Gaensly - Gentleman GPLBR - 1m29.961s 03.395s 4
12 2 Guilherme Frizzo - GRD - 1m30.212s 03.646s 11
13 8 Oswaldo Ariede - Alfetta - 1m30.766s 04.200s 11
14 19 Renato Piacenti - Dust Motorsports - 1m31.251s 04.685s 9
15 14 Ricardo Miron - Alfetta - 1m44.271s 17.705s 8
16 3 Rodrigo Nascimento - Gentleman GPLBR - 1m49.844s 23.278s 1
17 12 Julio Silva - Independente - No time No time 0
18 7 Alex Bacaro - Dust Mostorsports - No time No time 0

A largada foi um dos pontos polêmicos da etapa. Alguns pilotos não seguiram as determinações de não ultrapassarem antes da 1ª curva da pista e acabaram infringindo a regra. Alan Lopez e Ricardo Ramos acabaram sendo penalizados e largarão do final do grid na próxima corrida. A mesma punição foi dada à Rodrigo Nascimento, mas por incidentes durante a prova.

Logo no início, Raoni Frizzo começou a abrir boa vatagem sobre Lemos. Enquanto isso, Fernando Tumushi buscava pressionar Alan, mas logo na primeira votla enfrentou problemas com o propulsor Honda e caiu para a última posição. Era o início de uma forte prova de recuperação.

No pelotão intermediário, belas disputas incendiaram o GP. Renato Mesa, Sérgio Henrique, Hamilton Amorim, Eduardo Gaensly e Fernando Tumushi andaram próximos durante partes da corrida. Já na frente, Raoni Frizzo aumentava cada vez mais sua vantagem para Thiago Lemos, que por sua vez matinha uma certa distância para Alan Lopez. J0hn White, Ricardo Ramos e Otávio Silveira vinham pouca mais atrás, liderando o pelotão intermediário.

Experiente, Thiago Lemos fez uma corrida muito limpa e terminou na segunda colocação

Imprimindo forte ritmo desde o início, Raoni completou as 30 voltas na liderança e faturou a primeira etapa do ano, sendo assim o líder do certame. Thiago Lemos conseguiu manter sua vantagem sobre Alan e cruzou a linha de chegada em 2º lugar. Grande surpresa da prova, Alan Lopez guiou uma BRM com perícia e conseguiu um festejado lugar no pódio. Mesmo com os problemas na primeira volta, Fernando Tumushi realizou diversas ultrapassagens e conquistou o quarto posto. John White, revelação da temporada do Mod 67, dessa vez não apareceu muito, mas com um ritmo constante conseguiu fechar os 5 primeiros. Seu companheiro de time, Otávio Silveira, foi outro que apostou na consistência e fechou em sexto lugar.

Ricardo Ramos foi o sétimo, e fez com que a KAMF fosse a única equipe a colocar seus 3 carros na zona de pontuação. Eduardo Gaensly ganhou algumas posições em relação a largada e terminou em 8º. Renato Mesa foi o melhor da JIG, e ficou em nono. Seu parceiro de time, Sérgio Henrique, terminou logo atrás, em décimo, e fechou a pontuação. Renato Piacenti conseguiu também somar seus primeiros pontos graças ao sistema de bonificação que garante 2 pontos extras aos pilotos que não usarem o auxílio do "reset" durante a prova. Segue abaixo o resultado completo do GP:

Alan Lopez surpreendeu e conquistou um pódio para a Alfetta

1 16 Raoni Frizzo BRM BRA 30 43m50.367s
2 10 Thiago Lemos Honda BRA 30 44m19.112s 28.745s
3 17 Alan Lopez BRM ARG 30 44m23.182s 32.815s
4 5 Fernando Tumushi Honda JPN 30 44m44.244s 53.877s
5 15 John White Eagle BRA 30 44m56.386s 1m06.019s
6 13 Otavio Silveira Eagle BRA 30 45m01.487s 1m11.120s
7 9 Ricardo Ramos Honda BRA 30 45m12.955s 1m22.588s
8 1 Eduardo Gaensly BRM BRA 29 44m07.519s 1 lap(s)
9 18 Renato Mesa Eagle BRA 29 44m35.035s 1 lap(s)
10 11 Sérgio Henrique Eagle BRA 29 45m13.765s 1 lap(s)
11 6 Hamilton Amorim BRM BRA 29 45m19.190s 1 lap(s)
12 19 Renato Piacenti Ferrari BRA 27 43m58.778s 3 lap(s)
13 3 Rodrigo Nascimento BRM USA 27 44m04.348s 3 lap(s)
14 2 Guilherme Frizzo BRM BRA 0 0m00.000s 30 lap(s)
15 12 Julio Silva Brabham BRA 0 0m00.000s 30 lap(s)
16 14 Ricardo Miron BRM BRA 0 0m00.000s 30 lap(s)
17 7 Alex Bacaro Ferrari BRA 0 0m00.000s 30 lap(s)
18 8 Oswaldo Ariede BRM BRA 0 DidNotStart 30 lap(s)

Melhor volta: Raoni Frizzo - 1:25,978 (22)

A próxima etapa acontece no próximo dia 25 de janeiro, na Finlândia, no autódromo de Keimola. A previsão é de uma corrida ainda mais equilibrada, com as equipes seguindo a tendência de utilizar os bólidos mais lentos no travado traçado. Em breve, o vídeo com os melhores momentos da prova.

Bandeira verde para a quarta temporada da GPLBrasil.

Depois de um período de férias e comemorações, a liga GPLBrasil da início a quarta temporada de competições com a organização do campeonato MOD65. Serão realizadas sete etapas e até o presente momento, a categoria conta com 22 pilotos inscritos que se dividirão em equipes de 3 participantes.


No próximo domingo o circo desembarca na África do Sul, local da 1° prova válida para o campeonato 2008 MOD65.

Originalmente, o circuito Príncipe George, localizado na cidade litorânea de East London, recebeu a Fórmula 1 em 1962, 1963 e 1965, e o 1° campeão do GP africano foi Graham Hill pilotando um BRM de 1,5 litros. A pole-position mais rápida registrada durante os treinos foi de Jim Clark, que domou seu Lotus33/Climax de 8 cilindros e 1,5 litros pelo 3920m da pista em 1´27.2min. A volta mais rápida durante as corridas foi do mesmo piloto, que registrou o tempo de 1´27.6min, sendo o último vencedor do GP. Todas essas marcas do escocês foram obtidas em 65.

Agora chegou o momento da GPLBrasil deixar a sua marca em East London, pois o campeonato promete muitas disputas, competição em alto nível e principalmente muita diversão.

Boa sorte!

John White encerra a temporada com mais uma vitória da Eagle

A temporada 2008 do Mod 1967 da GPL Brasil não poderia ter terminado de forma melhor para a Eagle. A equipe de Dan Gurney viu seu piloto revelação John White brilhar mais uma vez e faturar a última prova do campeonato, no circuito argentino de Rio Cuarto. Com o triunfo, esta foi a terceira vez consecutiva que o time norte-americano ficou no lugar mais alto do pódio, consolidando a notável evolução na segunda metade do ano!

Com um grid razoavelmente cheio, e pilotos tentando mostrar bastante serviço para a temporada 2009, a corrida foi uma seqüência de manobras arrojadas e pilotos andando no limite, além de boas surpresas. O campeão antecipado Raoni Frizzo venceu nos treinos uma batalha equlibradíssima contra seu companheiro de Lotus, Fernando Tumushi, e cravou mais uma pole na carreira. Confira os tempos do grid de largada:

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 17 Raoni Frizzo Lotus BRA 1m11.696s 10
2 8 Fernando Tumushi Lotus BRA 1m11.738s 00.042s 11
3 10 John White Eagle BRA 1m12.334s 00.638s 12
4 3 Renato Mesa Cooper BRA 1m12.744s 01.048s 10
5 15 Ricardo Ramos Eagle BRA 1m13.072s 01.376s 11
6 7 Thiago Lemos BRM BRA 1m13.925s 02.229s 9
7 12 Sérgio Henrique Ferrari BRA 1m14.145s 02.449s 11
8 11 Otavio Silveira Lotus BRA 1m14.352s 02.656s 10
9 18 Raul Costa Honda BRA 1m14.638s 02.942s 12
10 9 Tio Italo Brabham BRA 1m14.773s 03.077s 7
11 6 Hamilton Amorim Honda BRA 1m14.854s 03.158s 11
12 14 Eduardo Gaensly Brabham BRA 1m15.050s 03.354s 8
13 16 Rodrigo Nascimento Cooper BRA 1m15.474s 03.778s 10
14 2 Mateus Damiani Cooper ITA 1m18.392s 06.696s 8

Eduardo Gaensly terminou 2008 em grande estilo, com um lugar no pódio!

Mas todo o favoritismo da Lotus foi por água abaixo em questão de poucos minutos. Logo na largada, Raoni se envolveu em um acidente na primeira curva. Já Fernando Tumushi se enganou nas contas do combustível e abandonou a prova logo no segundo giro, quando estava liderando. Com tantas trapalhadas, John White se aproveito dos vacilos dos oponentes e logo assumiu a ponta.

Um dos destaques da prova, Renato Mesa voltou à categoria pilotando pela Cooper, e deu um verdadeiro show para o público. Em uma rodada de John, ele assumiu incrivelmente a liderança e mantinha um ritmo forte. Mas a alegria da modesta equipe durou pouco. Alguns erros o tiraram da liderança e o fizeram perder algumas posições, ficando fora da briga pela vitória.

Já se recuperando dos infortúnios iniciais, Raoni Frizzo fazia uma corrida agressiva e arriscada, já que o resultado não influenciaria mais no seu campeonato. E o que se viu foi um show de voltas rápidas, e de rodadas também. Na segunda metade da prova, o campeão chegou a ultrapassar John e assumir a liderança, mas um erro logo na volta seguinte o fez cair novamente para o segundo lugar. Voltou a se aproximar do líder, mas não foi o suficiente para incomodá-lo no final da prova.

Campeão antecipado, Raoni Frizzo foi combativo durante toda e prova e corrou o bom ano com um 2º lugar no encerramento da temporada

Falando em líder, John White mostrou mais uma vez porque é considerado uma das revelações do ano. Após a rodada no começo da prova, o piloto da Eagle praticamente não cometeu mais erros, seguiu num ritmo constante e firme para conquistar sua segunda vitória no ano, para delírio do chefe de equipe, que não poupou elogios ao seu piloto. "John é um piloto espetacular! Hoje ele provou mais uma vez que sabe como agir diante da pressão e administrar uma corrida. Correu com a cabeça no lugar, foi seguro e nos deu mais uma vitória.", comentou.

Junto com o vencedor, o grande destaque da prova foi o experiente Eduardo Gaensly. O fiel piloto da Brabham mostrou porque ainda é um dos competidores mais respeitados do grid e, após largar em 12º, chegou numa impressionante 3ª colocação, e ratificando o 4º lugar no campeonato. Renato Mesa confirmou a boa reestréia finalizando em quarto lugar. O vice-campeão Otávio Silveira ganhou algumas posições durante a corrida e fechou o top-5.

Ricardo Ramos voltou a freqüentar o pelotão da frente e terminou em sexto, mas em alguns momentos da prova chegou a andar em segundo lugar. Thiago Lemos, mesmo com a fraca e pesada BRM, deu trabalho para a concorrência e fechou numa boa sétima colocação. Colocando mais uma Brabham na zona de pontuação, Tio Italo fechou o GP argentino em 8º. O estreante Rodrigo Nascimento conseguiu logo de cara seus primeiros pontos na categoria, ao terminar em nono lugar. E Hamilton Amorim fechou a zona de pontos, levando sua Honda ao décimo posto. Sérgio Henrique, Raul Costa, Fernando Tumushi e Mateus Damiani abandonaram a prova. Veja abaixo em detalhes a classificação final do GP:

John White fez mais uma corrida impecável e venceu pela segunda vez na carreira

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 10 John White Eagle BRA 36 44m13.253s
2 17 Raoni Frizzo Lotus BRA 36 44m17.114s 03.861s
3 14 Eduardo Gaensly Brabham BRA 36 45m02.804s 49.551s
4 3 Renato Mesa Cooper BRA 36 45m20.080s 1m06.827s
5 11 Otavio Silveira Lotus BRA 35 44m20.449s 1 lap(s)
6 15 Ricardo Ramos Eagle BRA 35 44m22.037s 1 lap(s)
7 7 Thiago Lemos BRM BRA 35 44m30.889s 1 lap(s)
8 9 Tio Italo Brabham BRA 35 44m45.325s 1 lap(s)
9 16 Rodrigo Nascimento Cooper BRA 35 45m24.872s 1 lap(s)
10 6 Hamilton Amorim Honda BRA 34 44m26.823s 2 lap(s)
11 12 Sérgio Henrique Ferrari BRA 31 39m26.600s 5 lap(s)
12 18 Raul Costa Honda BRA 5 6m29.531s 31 lap(s)
13 8 Fernando Tumushi Lotus BRA 1 1m16.769s 35 lap(s)
14 2 Mateus Damiani Cooper ITA 1 2m05.572s 35 lap(s)

Melhor Volta: Raoni Frizzo 1m11.819s (29)

Com o encerramento do campeonato, os pilotos terão um período de descanso de provas oficiais até o início de janeiro, quando será disputado a temporada 2009 do Mod 1965, que promete ainda um maior equilíbrio entre carros e pilotos. Promessa de fortes emoções!

Em breve, o vídeo com os melhores momentos da corrida.

Sai Mount Panorama, entra Rio Cuarto

Após uma série de pendências envolvendo a realização da última etapa da temproada no circuito de Mount Panorama, na Austrália, a organização da GPL Brasil encerrou as negociações com o montanhoso circuito e confirmou oficialmente a tranferência de autódromo para a realização da prova.

Após uma série de análises e testes por parte dos organizadores da liga, ficou definido que a derradeira etapa da competição será disputada no outro lado do planeta, mais precisamente na Argentina, no autódromo de Rio Cuarto. Toda essa mudança não adiou a realização da prova, que continua confirmada para o próximo dia 07 de dezembro, fechando assim a temporada 2008.

Essa decisão fará com que os pilotos se preparem para um circuito de características muito diferentes do que esperavam encontrar em Mount Panorama, uma pista de média distância, com muitas alterações no seu relevo e curvas extremamente complicadas. Já Rio Cuarto possui características mais simples, com um traçado curto, de fácil adaptação, um relevo plano e longas áreas de escape, o que permite que um erro de um piloto não custe muito caro.

Porém, toda essa facilidade pode fazer com que muitos carros andem juntos, tornando cada décimo de segundo precioso. Logo, um bom acerto dos bólidos será um item fundamental para um bom desempenho em terras sulamericanas. Os testes começam ainda nessa semana. Raoni Frizzo, campeão antecipado da temporada, comenta sobre o autódromo. "Sem dúvidas é uma pista simples e muito divertida de guiar. O mais interessante é que é possível ir cada vez mais buscando seu limite e pilotar com bastante agressividade. Acho que isso na qualificação pode ser importantíssimo para um bom lugar no grid, já que a largada pode ter confusões, com uma reta estreita e um grampo bem fechado no início. Vamos ver o que podemos fazer por lá!", comenta.

Uma coisa é certa. Todos vão dar o seu máximo e querem fazer bonito no encerramento do ano para, quem sabe, chamar a atenção dos times grandes para 2009.

Dener vence em Le Mans e Raoni Frizzo é o novo campeão da GPL Brasil

Após uma espera de quase 9 meses e 21 corridas, a GPL Brasil finalmente conheceu o seu campeão da temporada 2008 do Mod 67. Precisando apenas de 1 ponto para se sagrar o novo campeão, Raoni Frizzo conquistou mais do que o necessário para levantar a taça. Mesmo abandonando a corrida, o piloto da Lotus conquistou o 8º lugar, somando mais três pontos na classificação geral, e matematicamente garantiu o troféu da temporada. Mesmo que não tivesse pontuado, o vice-campeão do Mod 65 faturaria o caneco, pois seu companheiro de equipe, Otávio Silveira, precisava vencer para se manter na briga, mas não foi além de um 4º lugar na etapa francesa de Le Mans Sarthe, em um belo cenário noturno, novidade na categoria.

Além da definição do campeão, o tradicional circuito também colocou no hall dos vencedores da liga um novo nome. Dener Silveira finalmente deixou o azar e as confusões de lado, e correndo com muita perícia conquistou a sua primeira vitória na carreira. Tal feito comprovou a excelente fase da Eagle, que venceu a segunda corrida seguida, e de quebra conseguiu desta vez a sua primeira dobradinha na temporada, já que John White, vencedor em Interlagos, chegou em segundo.

Dener comemora a tão sonhada primeira vitória da carreira

Desde os testes coletivos nos dias anterioes a corrida era nítida a extrema superioridade dos carros de Dan Gurney, que não davam chance à concorrência nas enormes retas de Le Mans. Esse favoritismo foi também confirmado no treino classificatório, com a equipe dominando a primeira fila. Veja o grid completo:

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 8 Dener Silveira Eagle BRA 3m18.525s 4
2 14 John White Eagle BRA 3m19.790s 01.265s 4
3 3 Raoni Frizzo Lotus BRA 3m21.240s 02.715s 4
4 11 Fernando Tumushi Lotus BRA 3m21.315s 02.790s 4
5 10 Otavio Silveira Lotus BRA 3m23.428s 04.903s 2
6 17 Sérgio Henrique Ferrari BRA 3m24.158s 05.633s 5
7 18 Eduardo Gaensly Brabham BRA 3m26.251s 07.726s 2
8 2 Julio Silva Honda BRA 3m31.672s 13.147s 3
9 9 Ricardo Ramos Eagle BRA 3m34.098s 15.573s 3
10 16 Mario Bauer Brabham SUI No time No time 0
11 6 Hamilton Amorim Honda BRA No time No time 1
12 12 Mateus Damiani Cooper ITA No time No time 0
13 7 Thiago Lemos BRM BRA No time No time 0

Na largada, Fernando surpreendeu as Eagle e pulou para segundo, e começou a pressionar fortemente Dener. Mas o motor Cosworth logo abriu o bico e o deixou na mão na entrada do retão, fazendo-o perder várias posições. Raoni Frizzo também saiu forte e consegui ultrapassar John White, herdando a segunda posição, mas errou na disputa e se acidentou de forma bastante estranha antes da Mulsanne.

John White segue mostrando porque é um piloto de ponta, e dessa vez chegou em 2º lugar

Após os infortúnios das Lotus, a corrida ficou na mão da dupla da Eagle, que apenas controlou o ritmo da corrida para fazer a tranqüila dobradinha. Enquanto isso, Raoni, em um dia pouco inspirado, continuava a cometer erros e cruzou a primeira volta apenas na 11ª posição, quase um minuto atrás dos líderes! Otávio vinha fazendo o máximo possível com sua Lotus, guiando em terceiro.

Após algumas voltas, os carros foram se espalhando pela pista e alguns abandonos começaram a acontecer, o que favorecia cada vez o líder do campeonato. Até que a desistência de Thiago Lemos, estreando na BRM, garantiu de vez o objetivo de Raoni, que era finalizar a corrida entre os 10 primeiros colocados. Pouco depois, o campeão viria a ter problemas e também saiu da prova. Título definido, a corrida seguia seu curso, com um passeio das Eagle e uma disputa acirrada entre Otávio e Fernando pelo terceiro posto, que culminou com um acidente.

Uma nova rodada de Otávio fez fernando assumir definitivamente a tereceira posição, repetindo seu resultado de Interlagos, confirmando a boa fase e conquistando seu terceiro pódio no ano. O vice-campeão Otávio terminou em quarto, seguido de Eduardo Gaensly, que, embora numa corrida bastante solitária, soube tirar proveito dos problemas dos outros e levou sua Brabham a um excelente quinto lugar.

Raoni Frizzo conseguiu o suficiente para se tornar o novo campeão da GPL Brasil!

De volta a categoria, Hamilton Amorim foi a melhor Honda da prova, conquistando um bom sexto lugar. Julio Silva, também de Honda, seguiu os passos de seu companheiro de time e fechou em sétimo. O já citado Raoni, mesmo abandonando, garantiu o oitavo posto, à frente de um estreante, Mateus Damiani. O piloto novato passou toda a corrida aprendendo com sua Cooper, mas mesmo assim garantiu dois pontos com o 9º lugar. Fechando a zona de pontuação aparece Thiago Lemos, que mesmo com a desistência, não eixou a BRM passar em branco. Veja os números finais da corrida.

RACE RESULTS (After 13 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 8 Dener Silveira Eagle BRA 13 43m36.131s
2 14 John White Eagle BRA 13 43m50.072s 13.941s
3 11 Fernando Tumushi Lotus BRA 13 44m40.183s 1m04.052s
4 10 Otavio Silveira Lotus BRA 13 44m45.722s 1m09.591s
5 18 Eduardo Gaensly Brabham BRA 13 45m31.591s 1m55.460s
6 6 Hamilton Amorim Honda BRA 12 45m54.725s 1 lap(s)
7 2 Julio Silva Honda BRA 12 46m38.337s 1 lap(s)
8 3 Raoni Frizzo Lotus BRA 6 21m28.721s 7 lap(s)
9 12 Mateus Damiani Cooper ITA 6 30m50.033s 7 lap(s)
10 7 Thiago Lemos BRM BRA 4 14m38.161s 9 lap(s)
11 9 Ricardo Ramos Eagle BRA 4 16m07.394s 9 lap(s)
12 17 Sérgio Henrique Ferrari BRA 1 3m39.613s 12 lap(s)
13 16 Mario Bauer Brabham SUI 0 0m00.000s 13 lap(s)

Com o campeonato definido, a GPL Brasil parte para sua última corrida daqui a duas semanas. Inicialmente a corrida estava prevista para o circuito australiano de Bathurst, Mount Panorama. Mas problemas contratuais com a organização estão ameaçando seriamente a realização do evento no montanhoso autódromo. Nos próximos dias a nova sede da derradeira etapa do campeonato pode ser anunciada.

Confira, o vídeo da prova com os melhores momentos de Le Mans Sarthe!

Radio Paddock - Últimas mudanças de equipe do ano

Durante a temporada, os pilotos, velhos e novos sempre mostram potencial, alguns entram em boa fase, outros entram numa fase de maus resultados, e as equipes sempre se mobilizam para contratar os melhores. No fim do ano não é diferente, com algumas visando já o carro para o ano que vem, e principalmente para as etapas de Le Mans Sarthe e Mount Panorama.

O maior destaque do fim de ano foi a Honda, que resolveu investir pesado e teve até que abrir um time B. Ricardo Carta está de volta depois de ser dispensado da Eagle, Hamilton Amorim está de volta também e integra o time japonês, que também pensa no futuro e contratou dois pilotos inexperientes: Julio Silva (que já correu em Interlagos) e Helerson Maciel, que após seus primeiros pontos foi contratado pela Honda.

Os boatos de que Thiago Lemos estaria negociando com a Honda naufragaram, pois a BRM foi mais ágil e contratou-o para desenvolver o carro para o ano que vem - alguns dizem que é um longo contrato. Essa transferência mexeu com o mercado, e a vaga na equipe italiada foi muito disputada. Melhor para Sérgio Henrique, que está de volta à equipe onde começou o ano. Alex Bacaro segue sendo uma aposta do Comendador, enquanto o veterano Raul Costa ainda negocia sua participação e é dúvida.

Bruno Saboia foi dispensado da Brabham por não comparecer a nenhum treino, e em seu lugar foi contratado Mario Bauer, que espera melhor sorte do que teve na Cooper. Tio Italo, em boa fase, e Edu Gaensly, homem de confiança de Sir Jack Brabham, permanecem na equipe

Aliás, a Cooper anda às moscas. O fraco motor Maseratti e o chassi defasado pode fazer a equipe nem comparecer a Le Mans. Seus pilotos Max Amaral e Luiz Henrique ainda não confirmaram presença.

Lotus e Eagle vivem períodos de estabilidade, mas em momentos distintos. Na Eagle, John White vem muito confiante após sua primeira vitória em casa, em sua terra natal, São Paulo. Já Rica Ramos e Dener Silveira tem tido péssimos resultados nas últimas três corridas e vêm com tudo nessa etapa, que privilegia o poderoso motor Weslake.

Na Lotus o clima é de decisão: Raoni Frizzo pode ser campeão antecipado neste domingo, bastando fazer um ponto ou torcer para que Otávio Silveira não vença, porém Frizzo teve problemas com seu chassi e a Lotus mandou fazer um novo, e pode nem participar da corrida. Otávio vive suas últimas esperanças no campeonato, atrás de duas vitórias e contando com esse problema com o líder do campeonato. Já Fernando Tumushi, vem de uma boa corrida em Interlagos, onde quase venceu, e continua atrás da sua primeira vitória, e vai cheio de confiança.

Neste domingo, os pilotos estarão no famosíssimo circuito de Le Mans Sarthe, na França. Uma novidade é que esta será uma etapa noturna. Os pilotos estão cheios de expectativas nesse novo desafio. Quem vai vencer? Eagle ou Lotus? Ou teremos uma surpresa?

Raio-X: Interlagos

Contagem regressiva! Faltando apenas 3 corridas para o encerramento da temporada 2008 do Mod 67 da GPL Brasil, os pilotos e suas máquinas já estão no autódromo de Interlagos fazendo seus ajustes finais para a corrida deste domingo, que pode ter um sabor mais especial ainda que as etapas anteriores.

Assim como na F1 real, o GP brasileiro pode definir o grande campeão da temporada. Com 26 pontos de vantagem, Raoni Frizzo precisa fazer 4 pontos a mais que seu companheiro de equipe, Otávio Silveira, para garantir a taça por antecipação já neste final de semana. Caso isto não ocorra, a decisão fica adiada para Le Mans. E nessa briga pelo título, o difícil e exigente traçado de Interlagos promete desgastar muito os pilotos, que, mais do que nunca, terão de contar com um carro extremamente acertado e equilibrado para superar a variedade de curvas da longa pista.

O longo Retão, no início da volta, é o melhor lugar para se realizar ultrapassagens

Mesclando longas retas, curvas de alta, curvas de baixa, curvas longas, subidas e descidas, o antigo traçado de Interlagos é conhecido como um dos mais completos do planeta, e adorado por vários pilotos. Vamos descobrir o porquê disso analisando com mais calma:

Logo após cruzarem a linha de chegada na Reta dos Boxes, os pilotos encontram logo de cara um grande desafio. A Curva 1, assim como a Curva 2, são seções de altas velocidades para a esquerda, onde a coragem e o arrojo do piloto pode fazer muita diferença. É essencial saber a hora certa da tangência para não compromoter o início da volta e entrar bem no Retão, o mais rápido e melhor ponto de ultrapassagem do circuito.

A Curva do Sol é a mais longa da pista, e feita em alta velocidade, importante para tentar uma ultrapassagem na reta seguinte.

No final do Retão, chegamos a uma freada forte para a Curva 3, feita para a esquerda e em 2ª marcha. Logo aparece a Junção, também feita para a esquerda, só que um pouco mais fechada. Uma pequena reta leva os carros para um dos pontos mais lentos da pista. A Ferradura é uma curva lenta em 180º, porém o seu diferencial é possuir um raio bem longo, o que pode dar trabalho para os pilotos.

Saindo da Ferradura, uma pequena descida precede a Subida do Lago, outra curva de raio longo, só que esta um pouco mais rápida, feita em 2ª marcha. Também é importante contorná-la bem, para levar a uma reta que pode proporcionar boas ultrapassagens, a Reta Oposta. Continuando a série de curvas de raio longo, os pilotos chegam para a maior delas, a Curva do Sol. Nela os pilotos entram em alta velocidade, em 3ª ou 4ª marcha, e saem rápidos para uma pequena seção reta, boa para ultrapassar, que leva para uma freada forte, chegando assim ao Sargento. Esta é uma curva fechada para a esquerda, que dá início ao trecho mais lento da pista.

O Bico de Pato é a seção mais lenta da pista, exigindo muita concentração dos pilotos

Contornada o Sargento, os pilotos encontram o Estacionamento, feito em 2ª marcha. Logo já chegam no Laranja, de baixa velocidade para a direita. Quase sem conseguir reacelerar, já damos de cara com o Pinheirinho, também em 1ª marcha, e aceleramos pouco até chegar ao ponto mais lento da pista. O Bico de Pato é uma das seções mais difíceis do traçado. Com um ponto de tangência complicado, ela é uma curva bastante fechada para a direita, encerrando a travada parte do miolo e dando início ao setor final da pista.

As últimas curvas são importantes para chegar com muita velocidade na Reta dos Boxes

Após cortornar o Mergulho, uma descida acentuada para a esquerda, os pilotos encotram o que é chamado, no traçado atual da pista, de Junção. Uma curva fechada para a esquerda, que é decisiva para entrar embalado para a Subida dos Boxes, que possui uma série de curvas extremamente rápidas para a esquerda (nem por isso tão simples), levando os pilotos para a linha de chegada e completarem os 7950 metros do seletivo traçado sul-americano.

Curioso para conhecer a pista? Então se aventure de carona na Ferrari de Thiago Lemos por todo o circuito.

Provável negociação?

Com o fim da temporada chegando, é natural as especulações ficarem mais acentuadas entre pilotos e equipes para a próxima temporada. Mas um boato em especial, tem chamado bastante a atenção no paddock nestas últimas semanas. O piloto Thiago Lemos, ex-Lotus e Brabham, atualmente na Ferrari, foi visto em algumas ocasiões treinando pela Honda, no circuito de Interlagos.

Com isso, surgem fortes rumores de que o constante piloto, com o 3º lugar já garantido nessa temporada, possa reforçar a equipe nipônica ainda nas duas provas restantes da temporada, Le Mans e Bathurst. Quando perguntado sobre a possível transferência, o piloto desconversa. "Este foi apenas um treino recreativo, no qual a intenção também é, com minha experiência, ajudar no desenvolvimento do carro para o ano que vem", conta. Embora tente despistar as especulações, o piloto tem sido fortemente apontado como centro de uma transferência milionária para a Honda.

Soichiro Honda, dono da equipe, não esconde o desejo de contar com os serviços do piloto. "Seria muito importante para nós termos um piloto do nível do Thiago. Com a experiência dele, creio que podemos evoluir mais o carro e nos tornarmos competitivos a médio prazo", analisou. Ele também não esconde o desejo de ver seu antigo piloto defendendo novamente o time: Raoni Frizzo. "Ele sempre foi muito prestativo quando esteve com a gente, na temporada 1965, e sabe que sempre terá as portas abertas, caso queira retornar um dia. Seria algo fantástico!".

Frizzo não descarta a possibilidade de voltar para a Honda, e disse que já até conversou com os diretores do time. "Há sim essa possibilidade do meu retorno, talvez não como piloto contratado, mas posso correr algumas corridas pela equipe para ajudar o desenvolvimento do carro. é legal trabalhar com eles, o clima na equipe é muito bom e bastante profissional. Vamos ver o que o futuro reserva para as próximas corridas".

Após uma temporada magra, parece que o time asiático não está para brincadeira e quer investir pesado para as próximas corridas. Será que os boatos se tornarão realidade?